Gefährlich eng wird es oft in Baustellen – Contis Assistenzsystem hilft dem Fahrer. Foto: DVR

Ein neues Fahrerassistenzsystem, das zuvor als schwer realisierbar galt, hat der Automobilzulieferer Continental als Partner in der Forschungsinitiative AKTIV entwickelt: Der Baustellenassistent hilft dem Fahrer in engen Bereichen in der eigenen Fahrspur zu bleiben und bei Stockungen rechtzeitig zu bremsen.

Durch Fusion von Radar- und Kamera-technologie erkennt das Continental System Fahrspurbegrenzungen, voraus fahrende, auf gleicher Höhe befindliche sowie vor dem Fahrzeug ein- und ausscherende Verkehrsteilnehmer. Daraufhin leitet das System den Fahrer mit Rückmeldungen am Lenkrad intuitiv in Richtung Fahrbahn-mitte, warnt ihn vor drohendem Auffahren und leitet notfalls eine aktive Gefahrenbremsung ein. ,,Durch Nutzung serienmäßiger Sensortechnik ist der Baustellenassistent keine Zukunftsmusik. Er ist zügig umsetzbar und kann damit schon bald einen Beitrag zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr leisten,” sagt Dr. Stefan Lüke, Leiter neue Fahrerassistenzsysteme bei der Continental Division Chassis & Safety.
Jeder Autofahrer kennt die Problematik: In Baustellen überlagern gelbe Markierungen die regulären Fahrspurmarkierungen. Kommen Nässe, Dunkelheit, oder Blendung durch Gegenverkehr hinzu, wird es schwierig, in der Mitte der meist engen Fahrspur zu bleiben. Mittels neuartiger Algorithmen erkennt Contis Integrierte Querführung (IQF) zusätzlich zu den anderen Fahrzeugen und Fahrspurmarkierungen auch Objekte wie Baken, Begrenzungen und Betonwände.  Aus Radar- und Kameradaten wird eine Umfeldbeschreibung erzeugt. Daraus errechnen einzelne Applikationsmodule die aktuelle Situation und leiten Entscheidungen ab.
Ziel der integrierten Querführung ist es, das Fahrzeug stabil im sicheren Mittelbereich der Spur zu halten.  Im Prototypen kann der Fahrer zwischen den Assistenzfunktionen ,,Virtual Wall” und ,,Lane Centering” wählen. Bei der Virtual Wall werden Begren-zungen der Fahrspur als Widerstand am Lenkrad merklich, bei der Lane Centering leitet die IOF das Fahrzeug durch leichte Lenkmomente zur Spurmitte.
Aber nicht nur das Spurhalten kann in Baustellen eine Herausforderung sein. Auch die Längsführung birgt Stresspotenzial: Abrupt stockender Verkehr ist eine typische Unfallursache. Continental hat daher zusätzlich eine Längsführung für Baustellen entwickelt. Diese Aktive Gefahrenbremsung (AGB) erkennt nicht nur das Unterschreiten des Sicherheitsabstandes zum vorausfahrenden Fahrzeug, sondern ist in der Lage, mehrere Hindernisse gleichzeitig und etwaige Ausweichräume auf benachbarten Spuren zu erkennen. Ist ein Ausweichen nicht möglich, wird der Bremseingriff früher gestartet. Sind dagegen Ausweichräume vorhanden, die dem Fahrer Handlungsoptionen geben, erfolgt das Einbremsen später, aber dafür härter.

Der Wechsel an der Spitze kam zustande, weil Denso gegenüber 2008/2009 knapp zwei US-Milliarden an Umsatz hinzugewann, während Bosch gut 8,7 Milliarden Dollar verlor. Denso hatte aber bereits – anders als Bosch – den schlechten Zeitraum von Januar bis März 2009 in der Vorjahresbilanz verarbeitet. Zudem hatte der Dollar in der Jahresumrechnung 2009 gegenüber dem Yen weiter eingebüßt, gegenüber dem Euro aber an Stärke gewonnen. Die Entwicklung hat sich seit Mai 2010 aufgrund der Griechenland-Krise weiter verschärft. Diese Faktoren begünstigten den japanischen Wettbewerber.
Auch andere asiatische Zulieferer, etwa Aisin Seiki, Toyota Boshoku oder Calsonic Kansei, profitierten davon. US-Unternehmen wie Dana oder ArvinMeritor oder auch deutsche Zulieferer wie Mahle, Behr oder Eberspächer verloren hingegen teils massiv.

Der Ausweichassistent hilft dem Fahrer, wenn es beim Bremnsen knapp wird.

Mit einem Ausweichassistenten (Emergency Steer Assist) beschreitet der internationale Automobilzulieferer Continental einen völlig neuen Weg bei unfallverhütenden Fahrer-assistenzsystemen.
,,Während sich bisherige Systeme darauf beschränken, in die Längsdynamik einzugreifen, ist der Emergency Steer Assist die querdynamische Ergänzung des Notbremsassistenten”, sagte Dr. Peter Laier, Leiter des Geschäftsbereichs Chassis Components der Division Chassis & Safety. ,,Wenn der Fahrer aus höheren Fahrgeschwindigkeiten die letzte Möglichkeit zum Bremsen verpasst hat, gibt es immer noch die Möglichkeit, durch Lenken oder Ausweichen den Unfall zu vermeiden. Dieses Potenzial wird heute noch nicht aktiv in der Fahrsicherheit genutzt.”
Der Ausweichassistent kann den Fahrer jetzt dabei unterstützen, an einem Hindernis vorbeizulenken.nm Grundvoraussetzung für seinen Einsatz sind Sensoren, die den Verkehrsraum vor dem Fahrzeug möglichst weiträumig überwachen. ,,Je zuverlässiger und genauer dieses Bild der anderen Verkehrsteilnehmer und des Straßenraums ist, desto zuverlässiger kann der Ausweichassistent den Fahrer bei seiner Entscheidung unterstützen, zum Beispiel links oder rechts an einem plötzlichen Stauende auf der Autobahn vorbeizulenken”, sagte Bernd Hartmann, Manager bei der Division Chassis & Safety. Zum Einsatz kommen werden in einer ersten Stufe Radarsensoren. Zudem arbeitet die Entwicklung daran, die Videobilder von Kamerasystemen mit den Radarsignalen zusammenzuführen. Auf diese Weise lernt das Chassis zu ,,sehen”, so dass die Sicherheitssysteme des Fahrzeuges frühzeitig über eine kommende Gefahrensituation informiert werden.
Damit wird das Fahrzeug in den ,,Sicherheitsmodus” versetzt. ,,Ziel ist es, ab diesem Moment, einen Unfall zu vermeiden, Komfortaspekte treten in den Hintergrund”, sagte Hartmann. Die Entscheidung, mit einer Vollbremsung vor dem Hindernis zum Stehen zu kommen oder daran vorbeizulenken, bleibt immer dem Fahrer überlassen. Er erhält vom Fahrerassistenzsystem eine Warnung, dass er sich auf eine gefährliche Situation zu bewegt. Diese kann über einen Warnton oder auch durch  ein spürbares Anbremsen oder eine spürbare Gegenkraft des aktiven Gaspedals  von Continental erfolgen.
Entscheidet sich der Fahrer zum Ausweichen, errechnet das System in wenigen Millisekunden, wie der optimale Ausweichvorgang aussehen könnte. Eine solche Ausweichkurve sollte mit einer harmonischen Lenkbewegung ausgeführt werden, damit das Fahrzeug stabil bleibt. Durch den Vergleich des Soll- und des tatsächlichen gewählten Lenkwinkels erkennt der Ausweichassistent, ob der Fahrer stark genug oder möglicherweise auch zu stark einlenkt und kann ihm durch eine leichte Kraft im Lenkrad unterstützen. ,,Auch in dieser Situation liegt aber die endgültige Entscheidung immer beim Fahrer, er kann sich über diese Hilfestellung des Ausweichassistenten hinwegsetzen, wenn es die Situation erfordert”, sagte Dr. Laier.

Conti beispielsweise versucht ein umfassendes, skalierbares Produktportfolio für diesen wachsenden Markt von Klein- und Kompaktfahrzeugen aufzubauen. „Kostengünstige Fahrzeuge sind keine Autos von minderer Qualität, die mit einfachsten Komponenten ausgestattet sind, sondern schlichtweg Fahrzeuge, die sich die Kunden leisten können. Sie sind minimalistisch und marktspezifisch mit Funktionen ausgestattet, die auf neuesten Technologien basieren. Sie sind auf den Kunden und seine regionalen Bedürfnisse zugeschnitten“, sagt Helmut Matschi, Leiter der Continental Division Interior und Mitglied des Vorstands der Continental AG. „Dieses Thema ist nicht nur relevant für China oder Indien, es ist bereits auch für Hersteller und Lieferanten in den USA und Europa von höchster Bedeutung“, so Matschi. Das kostengünstige Auto verlangt höchst effiziente Technik, die zum einen auf den Kunden und zum anderen auf regionale Besonderheiten zugeschnitten ist. Wer den Markt anführen will, muss Produkte und die Produktionsprozesse anpassen. Der „Bottom-up“-Ansatz wird laut Conti an Bedeutung gewinnen. So beim Body Controller (Zentralsteuergerät), der den Namen Basic Function Controller bekommen hat und das Herzstück einer intelligenten Elektronikarchitektur für den weltweiten Markt ist. Er wurde völlig neu und von Grund auf anders entwickelt als seine klassischen Brüder in Europa. Alle Anforderungen an das Gerät, die nicht direkt mit einer für den Kunden unmittelbar erkennbaren Funktion in Verbindung stehen, wurden auf ihre Notwendigkeit überprüft und konsequent vermieden. Mit dem Basic Function Controller verfolgt der Zulieferer eine Plattformstrategie, die sehr kosteneffizient sein soll, aber größtmögliche Flexibilität bietet. Die zentrale Steuerelektronik wird nicht an jeden einzelnen Fahrzeugtyp angepasst, sondern in Modulen angeboten. So umfasst das Basismodul Grundfunktionen wie die Steuerung von Abblend- und Fernlicht, Zentralverriegelung, Tagfahrlicht, Scheibenwischer oder Heckscheibenheizung. In einem Optionspaket kann der Automobilhersteller Funktionen wie die Steuerung der Funkfernbedienung dazunehmen. Vorteil: Gehäuse und Hardware können gleichbleibend in großen Stückzahlen gebaut werden, die ausgereifte Software muss nicht erst an jedes einzelne Modell angepasst werden.

Der BFC ist Basis eines erweiterten Controller-Portfolios: Benötigt der Autobau- er eine noch leistungsfähigere Hardware für die Steuerung der verschiedenen Karosseriesysteme, kann er mit einem zwei- ten BFC ein dezentrales Netzwerk realisieren. Diese Lösung ermöglicht durch die sofortige Verfügbarkeit bewährter Technik geringe Stückkosten dank hoher Stückzahlen und ein kostenoptimiertes Bordnetz. Damit nicht genug: Auch Käufer der so genannten Affordable Cars sollen in den Genuss von komplexen Fahrerassistenzsystemen kommen. Gerade die IT kann bei der Umsetzung der Affordable-Car-Strategie einen wesentlichen Beitrag leisten. Sie muss schließlich seit Jahren in der Business IT die Effizienz steigern – und dabei auch noch die Kosten senken.

Autor: Peter Rademacher

Foto: AutoReporter.NET

Die drei Unternehmensbereiche Automotive, Tyre und ContiTech werden weiterhin von den bestehenden CIO’s geführt. Erst im April kam Ralf Brunken von Volkswagen India um Continentals Automotive-Sparte in Frankfurt zu leiten. Elisabeth Hoeflich führt die Reifensparte seit 2008. Vorher hat sie den Bereich Automotive Systems in gleicher Position geführt. Die IT-Führung von ContiTech bleibt weiter in den Händen von Bereichs-CIO Gerold Bierbrauer.

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