Exklusiv

Für den Brennstoffzellenantrieb wurde in den vergangenen 20 Jahren mehrfach der Durchbruch verkündet. Regelmäßig wurde es dann wieder leise um die Technologie. Jüngste Aktivitäten zeigen: das Thema Wasserstoff hat nicht an Reiz verloren.Weiterlesen...

Feststoffbatterien besitzen Zukunftspotenzial, aber keine Erfolgsgarantie. Noch sind sie keine gute Begründung, um gänzlich auf eine Lithium-Ionen-Zellfertigung zu verzichten.Weiterlesen...

Hält das Patentrecht mit der Geschwindigkeit heutiger Innovationszyklen Schritt? Eher nicht. Allerdings gibt es fast nichts, das sich nicht mit einem guten Vertrag regeln lässt. Weiterlesen...

2030 wird Innovation außerhalb der F&E-Abteilungen entstehen. Die Zusammenarbeit mit neuen Partnern – vielleicht sogar Wettbewerbern – erfordert Mut und ein kulturelles Umdenken. Weiterlesen...

Der Techniktransfer von der Formel E zu den Serienmodellen ist deutlich intensiver, als das bei der Formel 1 der Fall ist. Die Rennsport- und die Serien-Ingenieure arbeiten Hand in Hand und erste Erfolge dieser Kooperation sind bereits in Alltagsautos verbaut. Weiterlesen...

Die Autoindustrie hat derzeit nicht nur mit Umstiegen in der Antriebstechnologie und stotternden Fahrerassistenzsystemen zu kämpfen. Noch mehr tut sich im Bereich des Handels, denn niemand weiß so recht, wo die Fahrzeuge künftig gekauft werden.Weiterlesen...

Die Art, wie innoviert wird, ändert sich derzeit massiv, vor allem bei Zulieferern. Ohne den Schwenk weg von starrer Prozessplanung hin zur Adaption agiler Methoden geht nichts mehr.Weiterlesen...

Im Rahmen der „Best Customer Experience 4. 0“ verordnet Mercedes-Benz seinem globalen Vertrieb eine digitale Frischzellenkur. Das Service- und Produktangebot soll mithilfe von überarbeiten Apps und künstlicher Intelligenz in die Zukunft geführt werden. Weiterlesen...

Edge Computing erobert die IT-Infrastruktur aller Automobilunternehmen, in der Produktion wie im Fahrzeug. Die Anbieter haben das erkannt – und kämpfen bereits vehement um die Lufthoheit. Weiterlesen...

Der Carve-out aus dem Mutterkonzern ist geschafft. Jetzt legt Andreas Wolf, Chef der Conti-Powertrain-Sparte, mit den Vorbereitungen für den Börsengang los, der ab April 2020 in Teilen erfolgen soll. Im Interview mit carIT spricht er über das Plus an unternehmerischer Freiheit und die anspruchsvollen Marktbedingungen im Post-Verbrenner-Zeitalter.Weiterlesen...