Vollpfosten

Jede dritte Straße weltweit wird im Moment noch mit Lichtanlagen beleuchtet, die aus den 1960er Jahren stammen. Zu diesem Ergebnis kommt eine Untersuchung im Auftrag der Techfirma Cisco und des Lichtkonzerns Philips. Entsprechend groß ist das Geschäftspotenzial, das beide Unternehmen in einer Modernisierung der Infrastruktur sehen. Zumal der Bereich Beleuchtung für rund ein Fünftel des globalen Energie- verbrauchs steht. Durch Modernisierungen sind Einsparungen von rund zehn Milliarden Euro pro Jahr möglich, die Nutzung von LED-Leuchten und einer smarten Steuerung verspricht Energieeinsparungen von rund 80 Prozent. Doch nicht nur die Technologie rund um das Leuchtmittel der klassischen Straßenlaterne hat sich in den vergangenen Jahren weiterentwickelt. Zunehmend schreiben Städte und Unternehmen der guten alten Straßenlaterne eine neue Rolle im Zeitalter der intelligenten und vernetzten Mobilität zu.

im vergangenen Jahr in Berlin-Friedenau. Im Forschungsprojekt „City2.e 2.0“ vernetzte der Technologiekonzern Straßenlaternen auf einem rund 250 Meter langen Abschnitt. Die verwendeten Radarsensoren können in einem Radius von jeweils rund 30 Metern den Status von etwa fünf bis sechs Parkplätzen überwachen und an die Verkehrsinformationszentrale der Stadt übermitteln. „Der Asphalt reflektiert permanent Mikrowellen an den Sensor. Sobald sich ein Auto auf die Fläche bewegt, erhält der Sensor die Strahlen anders rückgeworfen“, erklärt Florian Poprawa, Leiter der Hardwareentwicklung im Forschungsprojekt Advanced Parking Management. „Zwar haben Radarsensoren eine geringere Auflösung als gewöhnliche Überwachungskameras, aber sie bieten andere Vorteile“, ergänzt Marcus Zwick, Projektleiter bei der Siemens-Geschäftseinheit Mobility.

So ließen etwa die schematischen Aufnahmen des Systems keine Rückschlüsse auf Personen zu. „Die Persönlichkeitsrechte der einzelnen Verkehrsteilnehmer bleiben gewahrt“, so Zwick. Darüber hinaus seien die Systeme sowohl günstiger als Bodensensoren und weniger anfällig für unvorteilhafte Wetter- oder Lichtverhältnisse. Autofahrern, so die Grundidee des Projektes, könne es über Schnittstellen zum Datenpool – etwa per Smartphone-App oder Einbindung in Navigationssysteme – ermöglicht werden, schneller und komfortabler zu freien Stellplätzen zu gelangen. Durch die Kopplung mit intermodalen Routenplansystemen ließe sich zudem eine optimale Route durch städtische Gebiete realisieren.