Michael Vogel
Michael Vogel ist Journalist und schreibt über Forschung und Technik, IT und Mobilität sowie Beruf und Karriere.
Autohersteller wurden von höheren Kaufprämien überrascht
Die staatliche Förderung von Elektro- und Hybridfahrzeugen ist ein Erfolg, denn die Zulassungszahlen steigen. Kritik gibt es trotz dieser anhaltenden Tendenz – an der Bundesregierung und an den Herstellern.Weiterlesen...
Deshalb setzt Lyft auf ein eigens entwickeltes CRM-System
Individuelle Anwendungen für das Customer Relationship Management können Sinn ergeben – vorausgesetzt, das Geschäftsmodell dahinter passt. Bisher setzen jedoch fast alle Branchenakteure auf Standardlösungen.Weiterlesen...
Tüv Süd eröffnet neues Antriebszentrum
Typprüfung und Zertifizierung gemäß internationalen Emissionsvorgaben, für jede Antriebsart: Hierfür hat der Tüv Süd sein neues Mobilitäts- und Antriebszentrum errichtet.Weiterlesen...
So profitiert der Flottenbetrieb vom induktiven Laden
Um die Technologie des induktiven Ladens ist es in letzter Zeit stiller geworden. In privaten Pkw wird sich die Alternative zur Ladesäule wohl erst sehr viel später durchsetzen. Dagegen könnten Flotten zum Wegbereiter werden.Weiterlesen...
Autonome Autos müssen Gefahren in Echtzeit bewerten
Unfälle mit autonomen Fahrzeugen können für Hersteller teuer werden. Vermeiden ließe sich das nur, wenn sie nachweisen können, dass sie die Roboter gerichtsfest entwickelt und geprüft haben - bisherige Lösungsansätze sind unzureichend.Weiterlesen...
Wie Floating Car Data das Verkehrsmanagement optimiert
Kommunen und Straßenbetreiber ertüchtigen vor allem die Infrastruktur, um Daten für das Verkehrsmanagement zu gewinnen. Das muss nicht mehr sein, sagt Ralf-Peter Schäfer, Leiter der Business Unit Traffic & Travel Information bei TomTom. Floating Car Data (FCD), also fahrzeuggenerierte Verkehrsdaten, seien inzwischen oft die bessere Alternative.Weiterlesen...
Die Branche ist nicht reif für Eigenlösungen
Individualanwendungen für das Customer Relationship Management (CRM) können auch heutzutage Sinn machen. Allerdings trifft diese Aussage bei Automobil- und Mobilitätsunternehmen derzeit wohl nur auf eine Minderheit zu. Denn die meisten setzen noch zu sehr auf ihre alten Geschäftsmodelle.Weiterlesen...
Wie Mobilitätsdaten den Verkehr optimieren
Jeder will Verkehrsdaten nutzen, aber nicht bereitstellen. Da unterscheidet sich die öffentliche Hand kaum von der Privatwirtschaft. Ein Beispiel aus der Region Stuttgart zeigt, wie schwierig es ist, die Datenmengen zu vernetzen.Weiterlesen...
Unfallforscher fordern bessere Fahrereinbindung
Die Designphilosophien aktueller Level-2-Systeme sind unzureichend, bemängelt das Insurance Institute of Highway Safety (IIHS). Für ein zuverlässiges teilautomatisiertes Fahren binden sie den Fahrer zu wenig ein.Weiterlesen...
Die Utopie von Level 5
Noch vor wenigen Jahren träumte mancher Hersteller davon, schon bald autonom fahrende Autos anbieten zu können. Von dieser Vision ist nicht mehr allzu viel übrig geblieben.Weiterlesen...