Die BMW Group setzt auf intelligente Datennutzung. Der OEM hat dabei erkannt: Die Datenanalyse trägt nur dann Früchte, wenn sie ganzheitlich betrieben wird.
Im Homeoffice nutzt eine Mehrheit der Beschäftigten private Geräte. 24 Prozent arbeiten nur mit eigener Ausstattung, 34 Prozent nutzen sowohl private als auch dienstliche Geräte, wie eine aktuelle Yougov-Umfrage zeigt.
Auch der Technologiekonzern Bosch setzt künftig auf eigene 5G-Mobilfunknetze an seinen Standorten. Im Werk in Stuttgart-Feuerbach nehme man das erste sogenannte Campusnetz nun in Betrieb, teilte der Konzern mit.
Gemeinsam mit Amazon Web Services (AWS) will der niederländische Halbleiterhersteller NXP künftig cloudbasierte Fahrzeugdienste vorantreiben. Chief Technology Officer Lars Reger erklärt, welche Lösungen die Partnerschaft ermöglicht.
Daten statt Bauchentscheidungen versprechen Analytics-Anbieter und deren Datenwissenschaftler. Doch nicht jeder ist den neuen Zahlenkolonnen, Balkendiagrammen und Polygonen gewachsen. Das lässt sich leicht für Manipulationen ausnutzen.
Der Automobilindustrie droht 2021 eine Zerreißprobe. Während die globale Coronakrise die Branche unerwartet traf und noch nicht überwunden ist, hängen OEMs und Zulieferer bei wichtigen Zukunftsthemen hinterher.
Wer die Aussagen der Politik verfolgt, mag glauben, es gäbe nur noch Elektroautos. Die Wahrheit sieht aktuell anders aus. Doch wie lange kann man es sich noch erlauben, einen Verbrenner zu kaufen?
Für das Umsetzen weiterer automatisierter Fahrfunktionen sind Zahl, Anordnung sowie Art und Qualität von Sensoren maßgeblich. Die dafür genutzten Radar- und Lidarsysteme machen große Fortschritte.
Für den bayerischen Autobauer steht fest: Die Zukunft liegt in der Public Cloud. Durch die Lösung sollen Time-to-Market neuer Anwendungen, Skalierungsfähigkeit und Automatisierung vorangetrieben werden.
Connected Services spielen im Auto eine immer größere Rolle. Kim Bybjerg, Vice President & Head of Continental Europe bei Tata Communications erklärt, was OEMs beachten müssen, wenn sie die digitale Wirklichkeit der Kunden ins Fahrzeug bringen.
Wie komplex die Umsetzung digitaler Zwillinge ist, offenbart sich besonders bei Bordnetzen. Zulieferer, die entsprechende Konzepte angehen wollen, sind auf Input der Hersteller angewiesen.
Personalisierte Angebote im Fahrzeug liegen im Trend. Das Interieur muss alle Sinne ansprechen, sicher und komfortabel sein und die Bedienung mit der digitalen Wirklichkeit der Nutzer mithalten. Die Quadratur des Kreises?
Für BMW ist künstliche Intelligenz längst mehr als ein einfaches Zukunftsversprechen. Insbesondere in den Produktionsprozessen des Autobauers steigern smarte Algorithmen die Effizienz spürbar.
Laut einer Staufen-Studie sind Unternehmen vor allem von den Vorteilen der Künstlichen Intelligenz (KI) und des Machine Learning (ML) überzeugt. Viele sind jedoch bei diesen Themen aber nach wie vor nur Zuschauer.
Viele Unternehmen erkennen zwar den zwingenden Bedarf digitaler Geschäftsprozesse und -modelle, bringen die teilweise längst erstellten Proof of Concepts (PoCs) jedoch nicht in die Umsetzung, wie eine aktuelle Studie der THM zeigt.
Die BMW Group gründet die 100-prozentige Tochtergesellschaft Idealworks mit Sitz in München. Ziel ist es, im Bereich Logistik führender Anbieter für autonome Robotiklösungen zu sein.
Ford setzt in seiner Fabrik in Valencia künftig auf Big Data. In Zusammenarbeit mit Robotik-Experten der örtlichen Universität werden Ford-Ingenieure jetzt per App alarmiert, wenn Bestandteile der Montagelinie auffällig langsamer werden.
Die Hyundai Motor Deutschland GmbH hat gemeinsam mit ihren Handelspartnern und in Kooperation mit dem Abo-Anbieter ViveLaCar die flexible Fahrzeugmiete als neues Vertriebsmodell eingeführt.
Cupra stellt eine Digitalisierungsstrategie vor, mit der die Markteinführung neuer Modelle vorangetrieben werden soll. Als Leuchtturmprojekt hat Seats Performancemarke eine virtuelle Plattform namens „Cupra e-Garage am Cap Formentor“ entwickelt.
Forscher der TU Dresden entwickeln einen extrem kompakten und superrealistischen Fahrsimulator, mit dem sich (teil-)autonome Fahrten trainieren lassen. Millionen Testkilometer in kritischen Situationen lassen sich bald inhouse abspulen.
Weniger Neuronen, mehr Intelligenz: Neue Deep-Learning-Modelle nehmen sich die Natur als Vorbild und verbessern die Effizienz und Zuverlässigkeit in Anwendungsgebieten wie dem autonomen Fahren.
Blockchains sowie Distributed-Ledger-Technologien könnten schon bald dabei helfen, Daten sicher, transparent und effizient verfügbar zu machen. Die Rückverfolgbarkeit von Bauteilen gilt als Paradebeispiel.
Für Audi-CIO Frank Loydl ist das Jahr 2020 in vielerlei Hinsicht turbulent: Erst stellte die Corona-Pandemie seine Next:IT-Strategie auf Pause, dann musste er seine Vision einem komplett neuen Vorstandsteam schmackhaft machen.
Die Idee des digitalen Zwillings spricht viele Unternehmen an. Für die datengetriebene Herangehensweise müssen jedoch noch Verantwortlichkeiten geklärt und ein Umdenken etabliert werden.
Im vergangenen Jahr hat sich die BMW Group-IT von klassischen IT-Projekten verabschiedet und ein Domänen-Produkt-Konzept umgesetzt. Die Arbeit in interdisziplinären BizDevOps-Teams ist jetzt Standard.
An der Spitze des Automotive-Geschäftes des IT-Dienstleisters T-Systems wird es einen Führungswechsel geben: Christian Hort verantwortet ab dem 1. Dezember das Vertriebsgeschäft für Automotive und die verarbeitende Industrie.
Christoph Hartung übernimmt ab dem 1. Januar 2021 den Vorsitz der Geschäftsführung der ETAS GmbH. Hartung folgt auf Friedhelm Pickhard, der das Unternehmen am 31. Dezember 2020 auf eigenen Wunsch verlässt.
Zu Beginn des kommenden Jahres wird der Vorstandsposten für Technische Entwicklung bei Škoda neu besetzt. Der aktuelle Entwicklungsvorstand, Christian Strube, beendet damit seine berufliche Karriere.
Die Aftermarket-Division von ZF hat eine neue Schulungsplattform implementiert, auf der sich Teilnehmer einfacher als bisher registrieren können. Das Qualifizierungsangebot reicht von der Fahrwerktechnik bis hin zum Zweimassenschwungrad.
Die Coronakrise hat abertausende Beschäftigte ins Homeoffice geschickt. Einer aktuellen Studie zufolge könnte der Trend auch nach der Viruspandemie anhalten.
In vielen Bereichen ist der Mensch weiterhin unverzichtbar und kann durch Technologien wie Robotics und Data Analytics nicht ersetzt werden. Dies geht aus einer aktuellen Deloitte-Studie hervor.
