Audis Denkwerkstatt hat eine neue App mit dem Namen Ecomove entwickelt, die Menschen dabei helfen soll, ihre individuellen Mobilitätsemissionen nachzuvollziehen, zu reduzieren und unvermeidbaren Kohlenstoffdioxid-Ausstoß auszugleichen.
Trotz aller Bemühungen, den öffentlichen Nahverkehr zu stärken sowie neuer Mobilitätsangebote, nimmt die Bedeutung des eigenen Autos zu. Die Coronakrise wird zum Katalysator für den Fahrzeugbesitz.
Die Mobilitätsmarke Mobilize zeigt neue Angebote in ihrem Dienstleistungsportfolio. Zu den Highlights zählt ein Smart-Island-Projekt, mit dem man vor der Westküste Frankreichs den Umstieg auf Elektromobilität beschleunigen will.
Während IBM in Deutschland seinen ersten Quantencomputer einweiht, versucht BMW mit einem Stiftungslehrstuhl an der TU München die Brücke zwischen Forschung und Industrie zu schlagen. Nicht der erste Schritt des Autobauers beim Quantencomputing.
Viele in Smart Factories produzierte Daten lassen sich von Mitarbeitern als wertvolle Instrumente für ihre Arbeit einsetzen. Wie Unternehmen letztlich vom Connected Worker profitieren, schildert Germanedge-CEO Christian von Stengel.
Trotz Digitalisierung und Automatisierung wird die Smart Factory nie ganz auf den menschlichen Faktor verzichten können. Und dennoch: Beim Thema Shopfloor Management müssen Entscheider in der Automobilindustrie jetzt umdenken.
Mit seiner Luxusmarke will Hyundai nun auch den europäischen Markt erobern. Beim Genesis GV80 setzen die Koreaner auf ein vertrautes Design. Doch kann das SUV im Bereich Infotainment und Assistenzsysteme mithalten?
Bremst Corona die Entwicklung des autonomen Fahrens ab? „Nein“, sagt Joachim Mathes, CTO der Geschäftseinheit Comfort & Driving Assistance beim Zulieferer Valeo. Die Transformation der Mobilität sei weiterhin voll im Gange.
Mit seinen technologisch hochgerüsteten Smart EVs und einem nutzerorientierten Geschäftsmodell will Nio auch außerhalb Chinas bei Kunden punkten. Hui Zhang, Vice President Europe, erklärt, woher der Hersteller das Selbstbewusstsein dafür nimmt.
Durch die Corona- und Halbleiterkrise wurde die Autoindustrie in ungeahntem Ausmaß mit Lieferengpässen und Produktionspausen konfrontiert. Für welche Schäden die Lieferanten aufkommen müssen, erklärt Rechtsanwalt Felix Korten.
People-Mover-Projekte wie das Karlsruher EVA-Shuttle sollen einen Vorgeschmack auf eine ertragreiche autonome Mobilität der Zukunft geben. Das Potenzial für Nahverkehr und Industrie ist enorm.
Foxconn wird eine zunehmende Größe in der Automotive-Welt. Für Stellantis soll der chinesische Auftragsfertiger fortan ein neues Cockpit entwickeln. Der Autobauer erhofft sich ein besseres Kundenerlebnis, mehr Tempo und neue Geschäftsmodelle.
Egal ob softwarebasierte Innovationen oder autonomes Fahren: Innovative Technologien im Auto und regulatorische Verordnungen gehen Hand in Hand. Ein gordischer Knoten, der nicht leicht zu lösen ist. Für Hersteller tickt die Uhr bereits.
Die Coronapandemie hat bislang nicht auf die Beschäftigtenzahl von Tech-Startups in Deutschland durchgeschlagen. Im Durchschnitt haben die Jungunternehmen derzeit 24 Beschäftigte. Im Vorjahr lag die Zahl mit 21 noch leicht darunter.
Mit der zunehmenden Bedeutung von Software im Fahrzeug und der Produktion kommt IT-Experten eine wichtige Rolle zu. In einem neuen Tarifvertrag will der Daimler-Betriebsrat diesen Verhandlungsvorteil ausnutzen.
Die sechste Generation des Porsche Communication Managements soll die digitale Welt des Fahrers ins Auto einbinden. Welche neuen Features das Infotainment erhält und für welche Modelle es verfügbar ist, erfahren Sie in unserem Bericht.
Hella hat einen Lizenz- und Entwicklungsvertrag mit dem auf hohlleiterbasierte Antennen spezialisierten Unternehmen Gapwaves vereinbart. Der Zulieferer will die Technologie in die nächste Generation von Eckradarsensoren integrieren.
Die Cruise-„Kriegskasse“ wird von General Motors aufs Doppelte aufgestockt. Die Robotaxi-Firma wappnet sich damit für anstehende Investitionen. Bereits im kommenden Jahr soll die Serienproduktion beginnen.
Die Unternehmensberatung Bain bestätigt den Trend: Auto-Abos werden zunehmend interessanter. Sie könnten künftig einen signifikanten Teil des Fahrzeugabsatzes ausmachen. Trotzdem liegt Deutschland im internationalen Vergleich zurück.
Egal ob Dieselemissionen oder autonomes Fahren - rechtliche Herausforderungen nehmen im rasanten Tempo zu. Im Interview erläutert Daimlers Compliance-Experte Jürgen Gleichauf, wie der OEM seine Ingenieure durchs juristische Dickicht begleiten will.
Wollen OEMs im softwaregetriebenen Business von morgen mit den Giganten aus Daten- und Tech-Industrie mithalten, müssen sie das Innovationstempo erhöhen und auch auf eigene Expertise setzen, meint Branchenkenner und Ex-VW-Manager Volkmar Tanneberger.
Volvo stellt sukzessive seine ganze Modellpalette auf Elektroantriebe um. Das erste echte Elektromodell ist der XC40 Recharge, der auch als Plug-in-Hybrid zu bekommen ist. Die SUV-Mittelklasse ist eines der interessantesten Segmente für den Elektroantrieb. Hier kann der Batterie-Volvo allemal überzeugen.
Der Plug-in-Hybrid-Crossover Lynk & Co 01 soll Deutschland mit einem innovativen Abonnement-Modell im Sturm erobern. Auf der Straße schlägt sich der Teilzeitstromer schon ziemlich gut, offenbart aber auch die eine oder andere Schwäche.
Nachdem Dacia in den vergangenen 15 Jahren den Markt der günstigen Einstiegsmodelle in ganz Europa auf den Kopf stellte, greifen die Billigfranzosen nun das Elektrosegment an. Der elektrische City-SUV Spring kostet kaum mehr als 20.000 Euro - abzüglich der Kaufprämien eine echte Versuchung.
Wer glaubt, dass der Hyundai-Konzern bei seinen zukünftigen Batteriefahrzeugen allein auf die neu erschaffene Elektromarke Ioniq setzen wird, irrt. Bestes Beispiel ist der neue Kia EV6 - nicht nur elektrisch eine echte Schau.
Mercedes bringt seine neue C-Klasse kurz nach dem Start von Benzin- und Dieselversionen auch mit zwei Plug-in-Hybriden auf den Markt. Im Gegensatz zur Konkurrenz gibt es bei den Schwaben Plug-in-Hybriden für Benziner und Diesel.
