Fokusthema Autonomes Fahren
Drive Pilot von Mercedes-Benz wird erweitert
Die Einführung des Drive Pilot war ein Meilenstein für das autonome Fahren. Das Level-3-System ist bislang in Deutschland und zwei US-Staaten verfügbar. Ab 2025 soll der Drive Pilot für Geschwindigkeiten bis 95 km/h freigegeben werden.
Tesla will mit Robotaxi das autonome Fahren dominieren
An Tesla scheiden sich die Geister. Der E-Autobauer trägt die Bürde des Vorreiters, sein exzentrischer Firmen-Chef inszeniert sich mit Vorliebe als Visionär. Doch ausgerechnet eines der elementarsten Vorhaben könnte an der Realität scheitern.
Wie funktioniert ein Lidar-Sensor?
Lidar gilt als zentraler Baustein für das autonome Fahren. In der Breite angekommen ist der Sensor allerdings noch nicht. In unserem Überblick erfahren Sie alles zur Funktionsweise sowie den unterschiedlichen Bauarten und Messmethoden.
So weit sind die Autobauer beim Thema Robotaxi
Wer von Robotaxis spricht, meint Mobilität für Mensch und Fracht ohne Fahrer im vorgegebenen Bereich - das Fahren auf SAE-Level 4 also. In Pkw bieten selbst führende Hersteller gerade einmal Level 3. Wie realistisch sind die Pläne?
„Ein Porsche wird ein Selbstfahrerfahrzeug bleiben"
Die nationale Premium-Konkurrenz ist schon deutlich weiter und bietet Fahrzeuge mit Level-3-Funktionen. Porsche lässt sich dagegen bewusst Zeit. Warum, verrät der Leiter Driver Assistance und Automated Driving bei Porsche.
Cruise verspielt das Vertrauen in autonomes Fahren
Für die GM-Tochter Cruise entwickelt sich der Weg zum autonomen Fahren im Straßenverkehr zu einem stetigen Auf- und Ab. Nach einem temporären Fahrverbot sollen Finanzspritzen aus dem Mutterkonzern nun neuen Antrieb gewährleisten.
„Der Drive Pilot war unsere Mondlandung"
Er ist einer der Entwickler des weltweit ersten Level-3-Systems für den Individualverkehr. Matthias Kaiser von Mercedes-Benz spricht über seine Erfahrungen mit dem Drive Pilot und kündigt eine entscheidende Weiterentwicklung an.
„Wir entwickeln autonomes Fahren als ganzheitliches Produkt“
Volkswagen Nutzfahrzeuge soll im Wolfsburger Konzern Innovationstreiber beim autonomen Fahren sein. Im Gespräch beschreibt Vorstand Christian Senger die Zusammenarbeit mit Partnern wie Mobileye und seine Idee von autonomer Mobilität.
„V2X ist kaum zielführend"
Aktuell liegt sein Forschungsschwerpunkt auf dem autonomen Rennsport. Doch auch daraus könne man wertvolle Erkenntnisse für den Straßenverkehr ziehen, sagt Markus Lienkamp, Professor am Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik an der TU München.
Autonom durch den Ameisenhaufen
Der Kampf um den besten Autopiloten wird nicht auf der Autobahn gewonnen. Zumindest nicht in China. Dort suchen die Fahrer vor allem Unterstützung im Großstadtdschungel. Die will ihnen Mercedes mit dem nächsten CLA geben und entwickelt dafür auf Level 2++. Wir sind schon mitgefahren.