„Der Lyriq bietet eine amerikanische Variante von Luxus"

Herr Stutzman, was sind die größten Unterschiede hinsichtlich des Engineerings für den chinesischen Markt sowie den USA oder Europa?

Nun, ehrlich gesagt versuchen wir, wo immer möglich, einen globalen Ansatz zu verfolgen und Gemeinsamkeiten über die Märkte hinweg zu nutzen. Beim LYRIQ gibt es viele Teile, die wir an einem einzigen Standort fertigen – ob in China, Mexiko oder den USA – und dann weltweit versenden. Allerdings gibt es auch lokale und regionale Unterschiede, besonders bei den Vorschriften. Ein gutes Beispiel wären die Scheinwerfer und Rücklichter, wo die ECE-Vorschriften in Europa von den SAE-Vorschriften in Nordamerika abweichen. Da jedoch die GB-Vorschriften in China den ECE-Standards in Europa ähneln, können wir tatsächlich Scheinwerfer und andere Teile zwischen diesen Regionen teilen. Dieser Ansatz erlaubt uns, weltweit eine gewisse Einheitlichkeit zu wahren, was die Fertigung effizienter macht.

Lassen Sie uns über den LYRIQ selbst sprechen. Welche Softwarelösungen und integrierten Systeme machen dieses Modell aus?

Der LYRIQ verfügt über viele fortschrittliche Technologien. Eines der kundenorientiertesten Merkmale ist das integrierte Google-System. Dieses System ermöglicht die Integration von Google Automotive Services, mit denen der Kunde über Sprachsteuerung mit dem Fahrzeug interagieren kann. Außerdem unterstützen wir sowohl Android Auto als auch Apple CarPlay.

Wie viele Ingenieure arbeiten derzeit in der Fahrzeugentwicklung bei GM?

Unser Hauptfokus im Bereich Engineering liegt in Detroit, Michigan. Dort haben wir ein Technikzentrum in Warren und Teststrecken außerhalb von Detroit. Wir haben aber auch Ingenieurteams in Korea, Mexiko und China, wo ich mit dem Team für den LYRIQ gearbeitet habe. Wir verfolgen also einen globalen Ansatz im Bereich Engineering. Allein für den Cadillac LYRIQ waren etwa 600 Ingenieure und Designer an der Entwicklung und Umsetzung des Fahrzeugs beteiligt.

Was ist der USP des LYRIQ und warum sollte ein deutscher Kunde dieses Auto kaufen und keinen BMW, Audi oder Mercedes?

Marken wie Audi, BMW und Mercedes dominieren definitiv den Luxusmarkt in Deutschland, das steht außer Frage. Ich denke, der LYRIQ bietet etwas anderes – eine amerikanische Variante von Luxus. Er hat ein kühnes, elegantes Design, mit Nappa-Leder im Innenraum und einem AKG-Audiosystem. Es ist ein luxuriöses Fahrzeug, das sich von der Masse abhebt. Es ist sicherlich eine Herausforderung, in einem Markt zu konkurrieren, der von diesen Marken dominiert wird, aber ich glaube, der LYRIQ bietet eine überzeugende Alternative.

Ein weiterer Wettbewerber ist Volvo. Dessen Chefentwickler, Anders Bell, kündigte an, dass Volvos E-Autos ab jetzt ausschließlich softwaredefiniert seien. Würden Sie sagen, dass der LYRIQ ebenfalls ein softwaredefiniertes Auto ist?

Der LYRIQ befindet sich auf dieser Reise. Es ist unsere erste Generation von softwaredefinierten Fahrzeugen. Wir, wie viele andere Hersteller, arbeiten daran, unsere Software flexibler zu gestalten, um schneller neue Funktionen anbieten zu können. In die Zukunft blickend entwickeln wir bereits die nächste Generation softwaredefinierter Fahrzeuge.

Unterstützt der LYRIQ Over-the-Air (OTA)-Updates?

Ja, der LYRIQ ist vollständig OTA-fähig. Es gibt über 40 Module im Fahrzeug, die über OTA aktualisiert werden können. GM war ein Pionier in diesem Bereich und hat bereits 2017 mit dem Cadillac CTS Over-the-Air-Updates eingeführt. Seitdem haben wir diese Fähigkeit ausgebaut, und der LYRIQ profitiert davon. Wir haben bereits in den USA komplette Fahrzeug-Updates über OTA durchgeführt, und diese Möglichkeit wird auch den Kunden in Europa zur Verfügung stehen.

Der LYRIQ basiert auf der Ultium-Plattform. Stimmt es, dass GM diese in den Ruhestand schicken will?

Es ist nur der Name, der sich ändert. Die Plattform selbst bleibt die gleiche.

Könnten Sie dennoch die GM-Batterieplattform näher erklären und warum sie so vielseitig für verschiedene Fahrzeugtypen einsetzbar ist?

Die Batterie-Plattform ist sehr flexibel. Sie deckt sowohl die Batterie als auch die Antriebseinheiten ab. Eine ihrer Stärken ist ihre Skalierbarkeit, die es uns ermöglicht, sie sowohl für SUVs als auch für Trucks zu nutzen. Der LYRIQ verwendet eine 12-Modul-Batterie, und wir können die Anzahl der Module je nach Fahrzeuggröße und Reichweitenanforderungen anpassen. Außerdem können wir neue Batterietechnologien integrieren, wenn sie sich weiterentwickeln, was die Plattform zukunftssicher macht. Die Antriebseinheiten ergänzen das System, und im LYRIQ bieten wir ein Dual-Allradantriebssystem mit zwei vollständigen Antriebseinheiten – eine vorne und eine hinten.

Künstliche Intelligenz ist ein großes Thema. Wie hat KI die Entwicklung dieses Autos beeinflusst, und wie sehen Sie ihre Rolle in der zukünftigen Fahrzeugentwicklung bei GM?

Die Entwicklung des LYRIQ begann, bevor KI so präsent war wie heute, also wurde ein Großteil des Engineerings noch vor dem großen Fokus auf KI abgeschlossen. Wenn wir jedoch nach vorne blicken, erkunden wir definitiv, wie wir KI nutzen können, um effizienter zu werden. Zum Beispiel kann KI bei der Softwareentwicklung helfen, indem sie Aufgaben wie die Fehlererkennung automatisiert, was traditionell Tausende von Ingenieurstunden in Anspruch nimmt.

Was ist mit der Kundenseite? Volkswagen hat beispielsweise sein IDA-System, das wie eine Art ChatGPT im Auto funktioniert. Gibt es im LYRIQ etwas Ähnliches?

Ja, der LYRIQ hat den Google Assistant integriert. Sie können Sprachbefehle verwenden, um verschiedene Aspekte des Fahrzeugs zu steuern, wie die Temperatureinstellungen und das Infotainmentsystem. Es ist auch mit dem Internet verbunden, sodass es allgemeine Wissensfragen beantworten kann, ähnlich wie andere KI-Assistenten.

Bisher hat Cadillac in Deutschland nur zwei Verkaufsstellen– in Frankfurt und Hamburg. Ist es nicht schwierig, in Deutschland zu wachsen, wenn man nur so wenige Standorte hat?

Ja, wir befinden uns in einer frühen Phase, aber wir möchten den Kunden eine besondere Erfahrung bieten. Wir sind noch dabei, uns in Deutschland zu etablieren, aber wir arbeiten daran. In Deutschland arbeiten wir derzeit mit insgesamt zehn Partnern an 13 Standorten zusammen – darunter Autohaus Brass und Autohaus Günther. Mit diesen Partnern haben wir eine Abdeckung in Schlüsselregionen von München über Frankfurt bis Berlin.

Und wie läuft es in den USA mit dem LYRIQ? Wie reagieren die Kunden auf das Fahrzeug?

Die Reaktionen der Kunden in den USA sind hervorragend. Wir sind jetzt seit fast zwei Jahren in Produktion und haben die Markteinführung des LYRIQ langsam und bedacht begonnen. Er war eines unserer ersten Elektrofahrzeuge der neuen Generation, und wir haben uns für einen vorsichtigen Markteinstieg entschieden. Die EV-Adoption in den USA ist noch nicht so stark wie in anderen Regionen, aber die Leute, die den LYRIQ fahren, sind begeistert von der Fahrleistung, der Beschleunigung und der Ruhe im Innenraum. Auch die Reichweitenangst, die viele Verbraucher haben, wird schnell abgebaut, sobald sie das Fahrzeug ausprobieren. Unsere Verkaufszahlen sind in den letzten zwei Jahren kontinuierlich gestiegen, und im August waren wir auf Platz zwei der Luxus-EV-Verkäufe in den USA. Wir gewinnen Auszeichnungen und sehen ein starkes Wachstum.