Daimler betreibt wie jeder große Autobauer Forschung und Entwicklung rund um den Globus. Weltweit beschäftigt der Konzern 14600 Mitarbeiter in diesem Bereich und investierte dafür allein 2012/2013 rund elf Milliarden Euro. Jetzt bauen die Stuttgarter ihr globales Entwicklungsnetzwerk weiter aus. Anfang November eröffnete der Konzern in Peking das neue Research-and-Development-Studio – eines von weltweit drei Kompetenzzentren, neben Sunnyvale in den USA (digitaler Fahrstil) und Bangalore in Indien (IT). Nicht ohne Grund: China ist international inzwischen zum wichtigsten Automobilmarkt aufgestiegen und der chinesische Konsument hat sich im letzten Jahrzehnt emanzipiert.
Public-Cloud-Angebote und die Konsumerisierung der Office-IT treiben die Zahl nicht unterstützter Systeme nach oben. Im Interview erklären die CIOs Alexander Stamm und André Scheidhammer, wie sie in den Zulieferunternehmen Benteler und SMP mit dem Phänomen Schatten-IT umgehen und das IT-Relevanz-Paradoxon lösen wollen. automotiveIT: Meine Herren, Schatten-IT an sich ist kein neues Phänomen, aber es hat in den letzten Jahren wieder deutlich an Dynamik gewonnen. Warum? Stamm: Der Begriff Schatten-IT reicht zurück bis in die 1980er Jahre. Für mich ist er in der Sache gleichbedeutend mit einem unkontrollierten IT-Wildwuchs. Im Kern sehen wir drei Probleme: Erstens gilt die Unternehmens-IT als träge, zweitens mangelt es ihr mitunter an fachlicher Kompetenz, um die Lösungen umzusetzen, die die Fachbereiche fordern, und drittens ist die interne IT teuer und komplex.
Enorme Potentiale und Chancen liegen an der Schnittstelle zwischen ITK-Industrie und Automobilbranche. Ob Big Data, Cloud Computing oder Industrie 4.0 – Innovationen in der IT sind heute mehr denn je wettbewerbsentscheidend für Hersteller und Zulieferer. Der siebte automotiveIT Kongress am 19. März 2015 auf der CeBIT in Hannover greift genau diese Trends auf: Unter dem Motto „Automobilindustrie der Zukunft – die neue Rolle der IT“ treffen sich auf dem IT-Gipfel der Autoindustrie Top-Referenten und über 500 Teilnehmer, um die wachsende Bedeutung der Informationstechnik in der anspruchsvollsten Branche der Welt zu diskutieren.
Die IT beim Automobilzulieferer Brose sucht bewusst eine enge Verzahnung mit den Fachfunktionen. Im Interview erläutern CIO Christian Ley und Personalchef Michael Daniel die Vorteile dieser Strategie am Beispiel eines neuen Materialflusskonzeptes im tschechischen Werk Ostrava und sprechen über die Freiheiten, die neue Arbeitsplatzkonzepte für Mitarbeiter bringen. automotiveIT: Meine Herren, im Sommer 2014 hat Brose am Standort Ostrava ein vollautomatisiertes Hochregallager in Betrieb genommen. Die Rede ist von einem innovativen Materialflusskonzept – wodurch zeichnet sich die Lösung aus und welchen Anteil hatte die IT bei der Umsetzung? Daniel: Unser tschechisches Werk ist in den letzten zehn Jahren stark gewachsen und arbeitete zuletzt bereits mit drei Außenlagern.
Klaus-Hardy Mühleck, CIO der ThyssenKrupp AG, erläutert im Interview mit automotiveIT die neue IT-Strategie des Stahlkonzerns, die Rolle seines zentralen Steuerungsbereichs für den Changeprozess und die wirtschaftlichen Vorteile von Outsourcing und Cloud Computing. automotiveIT: Herr Mühleck, Sie sind Ende 2012 als CIO zu ThyssenKrupp gekommen. Dürfen wir etwas flapsig fragen, warum Sie sich das angetan haben? Klaus-Hardy Mühleck: Ganz einfach: ThyssenKrupp ist eine deutsche Industrie-Ikone. Der Konzern steht für erstklassige Ingenieurkompetenz in den Anwendungsfeldern Mechanik, Anlagenbau und Werkstoffe, hat einzigartige Produkte im Portfolio und ist weltweit in knapp 80 Ländern aktiv. ThyssenKrupp stand zuletzt aber auch vor einem schwierigen Turnaround.
Marcy Klevorn wird mit Wirkung zum 1. Januar 2015 den CIO-Posten bei Ford Motor übernehmen. Klevorn folgt somit auf Nick Smither, der seit 2008 als CIO tätig war und zum Ende des Jahres in den Ruhestand eintreten wird. Die 55-Jährige ist bereits seit 31 Jahren in der Informationstechnologie von Ford tätig und hat unter anderem Stationen in Amerika und Europa durchlaufen. In ihrer neuen Position berichtet Klevorn direkt an CEO Mark Fields.
Die Wartung und Instandsetzung von Maschinen ist für Unternehmen ein Feld mit großem Optimierungspotenzial – sowohl hinsichtlich der Einsatzzeiten als auch der Qualität. Kürzere Produktzyklen, schrumpfende Wartungsfenster und komplexere Maschinen tragen ihren Teil dazu bei, dass an Servicetechniker heute hohe Anforderungen gestellt werden. Dies erklärt auch, warum es in der Industrie ein steigendes Interesse an neuen Technologien gibt, mit denen sich Wartungseinsätze in puncto Qualität, Sicherheit und Kosten weiter verbessern lassen. Trotz Fernwartung ist der Servicetechniker an der Maschine noch immer ein typisches Szenario in den Fabriken. Seine Arbeitsprozesse haben die Wissenschaftler um Ulrike Schmuntzsch an der TU Berlin im Auge, wenn sie eine intelligente Manschette für die Wartungsunterstützung entwickeln. „In das Material der Manschette sind Controller, Aktoren, Leuchtdioden und Lautsprecher eingearbeitet“, erklärt die Wirtschaftspsychologin am TU-Fachgebiet Mensch-Maschine-Systeme.
Der momentan als CIO der Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH (BSH) tätige Jürgen Sturm (51) wird ab 2015 neuer IT-Chef des Zulieferers ZF Friedrichshafen. Sturm folgt in der Position auf CIO Peter Kraus (63), der Ende des Jahres in Ruhestand gehen wird. Vor seiner Zeit bei BSH hatte Sturm unter anderem die Positionen des Bereichsleiters Organisation, Prozesse und Informationssysteme bei Grundig sowie des Bereichsleiters Global Supply Chain Management und Logistik bei der Temic Telefunken microelectronic GmbH bekleidet. Zuvor war der promovierte Ingenieur als Leiter Business Process Reengineering für Daimler tätig gewesen.
Als erster der 13 Top-Speaker des diesjährigen Kongresses betritt VDA-Präsident Matthias Wissmann die Bühne, um die Mobilität der Zukunft zu skizzieren. Deutschland müsse bei der Vernetzung des Automobils eine internationale Vorreiterrolle einnehmen, so der ehemalige Verkehrsminister. Gleiches gelte für die Verringerung von Emissionen sowie bei der Entwicklung im Bereich E-Mobilität. Gerade die hiesige Automobilindustrie dürfe sich nicht auf bereits Erreichtem Ausruhen: „Wer in der Champions League führt, darf keine Sekunde schlafen“, so Wissmann.
Die Konzern-IT bei Volkswagen reaktiviert alte Stärken und will bei Themen wie Cloud, Big Data und Mobility wieder selbst Hand anlegen. Deshalb lässt CIO Martin Hofmann neue Fachkräfte ausbilden, testet die Zusammenarbeit mit Startups und führt die IT-Belegschaft am Stammsitz Wolfsburg Ende 2016 in einem eigenen Bürokomplex zusammen.
automotiveIT: Herr Hofmann, Sie wollen wieder mehr IT-Kompetenz im Unternehmen aufbauen. Wie genau stellen Sie sich die künftige Rollen- und Aufgabenverteilung vor?
Martin Hofmann: Der Volkswagen-Konzern verfügt über weitreichende IT-Kompetenz. In den vergangenen Jahren haben wir uns aber besonders stark auf Projektleitung fokussiert und die technische Umsetzung in die Hände von Servicepartnern gegeben, beispielsweise die Entwicklung neuer Anwendungen und Supportthemen.
Eine neue Generation von Konsumenten zwingt dem Handel weltweit neue Wege auf. Das gilt auch für den Automobilvertrieb. Autokäufer wollen sich rund um die Uhr informieren können. Ladenschlusszeiten bei Händlern interessieren sie nicht mehr. Und sie vertrauen auch nicht mehr unbedingt den Aussagen eines Verkäufers. Der Konsument von heute ist aufgeklärt und nutzt zahlreiche Informationsquellen wie beispielsweise Social-Media-Tools. Das geht aus der aktuellen Studie „Cars Online 2014“ der Unternehmensberatung Capgemini hervor, in deren Rahmen 10 000 Konsumenten in zehn Ländern befragt wurden.
Das Feld der Unternehmens-IT beim Zulieferer Witte Automotive hat CIO Andreas Bunderla in den letzten Jahren gewissenhaft bestellt. Jetzt scheint die Zeit reif zu sein, um neue Technologien auszuprobieren und damit das Wachstum des Unternehmens zu unterstützen. automotiveIT: Herr Bunderla, Witte Automotive hat mit innovativen Lösungen im Bereich der Schließ- und Verriegelungstechnik im Geschäftsjahr 2013 erneut einen Rekordumsatz erzielt. Welchen Anteil hat die IT an diesem Erfolg? Andreas Bunderla: Das ist streng genommen eine Frage, die Ihnen die Geschäftsführung der Witte-Gruppe beantworten muss. Als Leiter der Informationstechnologie kann ich Ihnen aber sagen, dass wir in den letzten Jahren viel dafür getan haben, um mit unseren Projekten stets Mehrwert für das Unternehmen zu generieren.
Fest steht: 78 Prozent der Wertschöpfung in der Automobilindustrie entfallen auf Zulieferer, eine robuste und ausfallsichere Lieferkette ist die Grundlage moderner Produktionsweisen wie Perlenkette, Just in Sequence und Just in Time. BMW und das Logistikunternehmen DHL haben Tools und Technologien entwickelt, um Störungen oder gar Risse in der Supply Chain zu vermeiden. Nirgendwo sonst lauern für die Autobauer so viele Risiken wie an der Lieferkette, das macht die termingerechte Anlieferung von Material und Teilen zur Achillesferse der Produktion. Risikomanagement ist gerade nach massiven Problemen wie dem Tsunami in Japan, dem Hochwasser in Thailand, dem Vulkanausbruch in Island oder den Streiks in Südafrika in der jüngsten Vergangenheit ein unverzichtbares Führungstool der großen Automobilbauer und Zulieferer geworden.
Daimler-CIO Michael Gorriz spricht im Interview mit automotiveIT über den digitalen Kunden, die Auswirkungen auf den Autobauer und künftige Investitionen.
automotiveIT: Herr Gorriz, im Daimler-Geschäftsbericht heißt es immer wieder, die IT übernehme eine zentrale Rolle bei der Gestaltung der Geschäftsprozesse. Können Sie uns hierfür aktuelle Beispiele nennen?
In unserem Unternehmen legen digitale Werkzeuge die Grundlage für praktisch alle Abläufe entlang der Wertschöpfungskette, angefangen von Design und Entwicklung über die Produktion bis hin zu Vertrieb und Service. Die IT tritt nur dann für einen kurzen Moment in den Hintergrund, wenn Interessenten in einen Schauraum kommen: Dort wollen sie ihr Traumauto physisch erleben und bei einer Probefahrt Begeisterung pur spüren.
Zehntausende IT-Experten programmieren rund um den Globus an Open-Source-Software wie Linux, Hadoop, StarOffice oder Firefox. Diese Systeme verändern die Welt. Denn sie schaffen nicht nur einen Wandel der Kulturen im Internet – sie sind Grundlage für einen Wandel der Geschäftsmodelle der Unternehmen. So vertrauen einige der wertvollsten Hightech-Unternehmen auf die offenen Systeme oder auf deren eigene Weiterentwicklungen: Dazu zählen Amazon, Twitter, Facebook, Google, IBM, Intel oder auch Samsung. Laut Linux Foundation führen Banken acht von zehn Finanztransaktionen über Linux-basierte Systeme aus. Darüber hinaus laufen 98 Prozent aller Supercomputer auf einem Linux-Betriebssystem. Viele Millionen Menschen verlassen sich auf Open-Source-Software, wenn sie auf den Servern von Facebook Nachrichten posten, bei Amazon einkaufen, Nachrichten bei Twitter verschicken oder mit ihrem Android-Smartphone arbeiten.
