TU Wien zeigt Kehrseite des autonomen Fahrens auf

Mehr als zwei Jahre arbeitete das Forschungsteam der Technischen Universität Wien an dem Projekt AVENUE21. Das Ergebnis der Studie über die Bedeutung automatisierter und vernetzter Fahrzeuge für den urbanen Raum schmälert die Erwartungshaltung an die neuen Mobilitätstechnologien: Lediglich wenn automatisierte Fahrzeuge als Erweiterung des öffentlichen Verkehrs eingesetzt und dadurch Beförderungsmittel und Fahrten geteilt werden, kommt es zu einer Reduktion des Verkehrs. Andernfalls nimmt das Verkehrsaufkommen laut den Studienautoren erheblich zu.

In den kommenden Jahrzehnten könnten die technologischen Einschränkungen automatisierter Fahrzeuge durch die Heterogenität und hohe Komplexität europäischer Straßennetze eine neue Ungleichheit verursachen. Diese Erkenntnis resultiert daraus, dass die Straße in der Studie nicht allein als Verkehrsraum, sondern auch als Lebensraum betrachtet wurde, so der Mitherausgeber des aus dem Projekt entstandenen Buches, Rudolf Scheuvens, Dekan der Fakultät Architektur und Raumplanung an der TU Wien. „Deswegen kommen wir auch vielfach zu anderen Ergebnissen als Studien, die die Straße allein auf ihre Transportfunktion reduziert haben.“

Nur bestimmte Straßenzüge autonom gestalten

So könnten Autobahnen, Industrie- oder Gewerbestraßen relativ schnell automatisiert befahren werden, aber Straßen, die durch Gastgärten, anliegende Parks oder Schulen belebt sind, würden dies langfristig nicht ermöglichen. Automatisierte Services stehen im Güter- und Personenverkehr somit nur für ausgewählte Personen und Betriebe zur Verfügung.

Unabhängig von der technologischen Machbarkeit können die meisten negativen Effekte laut den Wissenschaftlern nur dann vermieden werden, wenn ausschließlich bestimmte Straßenzüge für deren Einsatz geöffnet werden. Deshalb erörtern sie in ihrer Publikation, welche Fragen der Stadt- und Mobilitätsentwicklung in den nächsten fünf bis zehn Jahren beantwortet werden müssen. „Gezielt eingesetzt, können automatisierte Fahrzeuge hochqualitative Mobilitätsservices in Gebieten ermöglichen, in denen der klassische öffentliche Nahverkehr scheitert“, resümiert Mathias Mitteregger, Koordinator des Forschungsprojekts.