Sicherheit im Straßenverkehr
TÜV SÜD sieht Prüfbedarf bei Fahrerassistenzsystemen
Moderne Fahrzeuge können sicherheitsrelevante Funktionsstörungen aufweisen, ohne diese selbst zu erkennen. Eine Metastudie unter Beteiligung von TÜV SÜD untersucht die Grenzen der Eigendiagnose und mögliche Ergänzungen der Hauptuntersuchung.
Kamera- und Radarsysteme unterstützen zahlreiche Sicherheitsfunktionen moderner Fahrzeuge. Laut einer Metastudie von TÜV SÜD reichen bestehende Diagnoseverfahren nicht immer aus, um Funktionsstörungen zuverlässig zu erkennen.
Dekra
Die Eigendiagnose moderner Fahrzeuge erkennt offenbar nicht sämtliche sicherheitsrelevanten Einschränkungen von Fahrerassistenzsystemen. Zu diesem Ergebnis kommt eine gemeinsame Metastudie deutscher Prüforganisationen, der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH und des TÜV-Verbands. Die Untersuchung legt nahe, die bestehenden Verfahren der Hauptuntersuchung (HU) um Prüfungen der tatsächlichen Funktion und Wirkung von Assistenzsystemen zu erweitern. Bislang werden Fahrerassistenzsysteme bei der HU unter anderem durch Sichtkontrollen, die Überprüfung von Kontrollleuchten und die Auswertung elektronischer Diagnosedaten untersucht. Nach Erkenntnissen der Studie reichen diese Verfahren jedoch nicht immer aus, um sicherheitsrelevante Beeinträchtigungen festzustellen.
Ursachen können beschädigte oder gealterte Komponenten sowie unsachgemäß ausgeführte Reparaturen sein. Auch fehlerhafte Kalibrierungen und Veränderungen am Fahrzeug können die Leistungsfähigkeit der Systeme beeinträchtigen. Besonders problematisch seien Abweichungen, die innerhalb der Toleranzgrenzen der fahrzeugeigenen Diagnose liegen. In solchen Fällen könne die Funktion eingeschränkt sein, ohne dass ein Fehlereintrag oder eine Warnmeldung ausgelöst werde.
„Eine fehlerfreie Eigendiagnose ist nicht in jedem Fall gleichbedeutend mit einer uneingeschränkt sicheren Funktion des Assistenzsystems“, erklärt Jürgen Wolz, Leiter Service Line Mobility und Amtliche Tätigkeiten Deutschland bei TÜV SÜD Division Mobility. Aus Sicht des Prüfdienstleisters müssten die tatsächlichen Funktionen der Systeme deshalb künftig stärker in die Hauptuntersuchung einbezogen werden.
Neue Anforderungen an die Fahrzeugprüfung
Mit der europäischen General Safety Regulation II (Verordnung (EU) 2019/2144) sind bestimmte sicherheitsrelevante Fahrerassistenzsysteme für neue Fahrzeuge verpflichtend geworden. Die Vorgaben gelten seit Juli 2022 für neu typgenehmigte Fahrzeugtypen und seit Juli 2024 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge im jeweiligen Anwendungsbereich. Dazu zählen unter anderem automatische Notbremsassistenten und Spurhalteassistenten.
Die Autoren der Metastudie gehen davon aus, dass die Marktdurchdringung entsprechender Systeme bis 2030 rund 50 Prozent erreichen wird. Damit gewinnt die Überprüfung ihrer langfristigen Funktionsfähigkeit an Bedeutung. Nach Einschätzung von TÜV SÜD muss sichergestellt werden, dass Sensorik und Software während der gesamten Nutzungsdauer zuverlässig arbeiten. Entscheidend sei dabei, ob die Assistenzsysteme ihre vorgesehene Wirkung auch nach mehreren Betriebsjahren weiterhin erfüllen. Die Untersuchung beschreibt verschiedene technische Ansätze, mit denen sich bestehende Prüfverfahren ergänzen ließen. Ein Schwerpunkt liegt auf statischen Prüfungen einzelner Kamera- und Radarsensoren. Dabei können beispielsweise deren Ausrichtung und Funktionsfähigkeit kontrolliert werden.
Fahrzeugdaten für zuverlässige Prüfungen
Ein weiterer Ansatz sind szenarienbasierte Prüfungen, die das Verhalten des gesamten Assistenzsystems unter definierten Bedingungen untersuchen. Diese könnten sowohl auf Rollenprüfständen als auch während entsprechender Prüffahrten erfolgen. Zum Einsatz kommen dabei geeignete Prüfobjekte, sogenannte Targets, mit denen sich bestimmte Verkehrssituationen nachbilden lassen. Die beschriebenen Verfahren befinden sich laut Metastudie derzeit in der Entwicklung und Erprobung. Für einen späteren Einsatz in der Hauptuntersuchung müssten sie reproduzierbare Ergebnisse liefern und sich mit vertretbarem Aufwand in bestehende Prüfabläufe integrieren lassen. Welche Methoden sich dafür durchsetzen werden, ist bislang offen.
Neben geeigneten Prüfmethoden sehen die beteiligten Organisationen weiteren Handlungsbedarf beim Zugang zu technischen Fahrzeugdaten. Nach ihrer Auffassung sollte die spätere Überprüfbarkeit von Assistenzsystemen bereits bei der Typgenehmigung berücksichtigt werden.
Für die Entwicklung fahrzeugspezifischer Verfahren benötigen Prüfstellen nach Angaben von TÜV SÜD einen diskriminierungsfreien Zugang zu relevanten Fahrzeugdaten. Dazu gehören auch technische Dokumentationen über die eingesetzten Sensoren und Systeme. Diese Informationen seien erforderlich, um Prüfverfahren an unterschiedliche Fahrzeugarchitekturen anzupassen und deren Ergebnisse zuverlässig bewerten zu können. Damit rückt neben der technischen Umsetzung auch die Verfügbarkeit standardisierter Prüfinformationen in den Mittelpunkt.
Metastudie liefert Grundlage für Weiterentwicklung der HU
Die Untersuchung führt Erkenntnisse aus verschiedenen Quellen zum Sicherheitspotenzial von Fahrerassistenzsystemen, zu bekannten Fehlerfällen im Fahrzeugbestand und zu möglichen Prüfverfahren zusammen. Beteiligt waren zahlreiche deutsche Überwachungsorganisationen sowie die FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH und der TÜV-Verband.
Die Ergebnisse sollen als Grundlage für die Weiterentwicklung der technischen Fahrzeuguntersuchung dienen. Sie knüpfen an die 2024 veröffentlichte Charta 2030 an, mit der die Prüforganisationen bereits Anpassungen der Fahrzeugprüfung an die zunehmende technische Komplexität moderner Fahrzeuge gefordert hatten.
Konkrete neue Prüfvorschriften ergeben sich aus der Metastudie zunächst nicht. Sie verdeutlicht jedoch, welche technischen Voraussetzungen nach Einschätzung der beteiligten Organisationen geschaffen werden müssten, um die Funktionsfähigkeit moderner Assistenzsysteme über die gesamte Fahrzeuglebensdauer besser beurteilen zu können.
