Darum ging es beim Treffen der Software-Defined Mobility

An der diesjährigen Automotive Software Strategies Conference in der bayerischen Landeshauptstadt zeigten sich OEMs wie BMW, Jaguar Land Rover und Mercedes-Benz sowie Tier-1-Zulieferer, Softwareunternehmen und KI-Experten und diskutierten aktuelle Entwicklungen in SDV-Architekturen, Open-Source-Strategien, RISC-V-Integration und KI-getriebenen Entwicklungsprozessen . Während der zweitägigen Veranstaltung wurde klar: Software im Fahrzeug ist ein der zentralen Treiber der Mobilität der Zukunft.

Karsten Hoffmeister, Chief Engineer Assisted & Automated Driving Software bei Jaguar Land Rover erläuterte in diesem Zusammenhang den Wandel hin zu einer softwaregetriebenen Multidomain-Entwicklungsumgebung und betonte die strukturellen sowie kulturellen Veränderungen im Unternehmen. Die ADAS Software Factory fungiere dabei als strategischer Eckpfeiler zur beschleunigten, domänenübergreifenden Zusammenarbeit. Bei all den Transformationsprozessen innerhalb der Branche mahnte Hoffmeister: „Konsistenz ist ein Mantra.“

Anschließend präsentierte Augustin Friedel, Senior Manager Software-Defined Vehicles bei MHP, einen Überblick über die verschiedenen Herangehensweisen an das Thema in der Automobilindustrie. Darin stellte er aktuelle SDV-Projekte vor und verglich vertikale und horizontale Transformationsstrategien bei OEMs. Ein besonderes Augenmerk legte Friedel auf die Herausforderungen beim Übergang zu softwarezentrierten Fahrzeugarchitekturen.

Benjamin Steinmetz, Product Experience Director Europe bei NIO, zeigte auf, wie softwarebasierte Nutzerführung bei Nio das Fahrverhalten und die Markenbindung prägt. In diesem Zusammenhang wies er auf die Bedeutung nahtloser Prozessoptimierung hin. „Sie können die beste Technology haben, wenn Sie alles manuell erledigen müssen, hilft Ihnen das nicht weiter“, mahnte Steinmetz.

Wie Entwicklungszyklen neu gedacht werden müssen, um Architektur, Umsetzung, Sicherheit und Regulatorik nahtlos zu verbinden, erklärte Robert ter Waarbeck, Principal Automotive Industry Manager bei Mathworks. „Es sind turbulente Zeiten. Lasst sie uns gemeinsam meistern!“, so sein Aufruf.

Arnaud Van Den Bossche, Director bei Green Hills Software, beleuchtete in seinem Vortrag, wie chinesische Hersteller mithilfe von Hypervisoren und SoC/MCU-Konsolidierung Systemarchitekturen neu denken – und damit westliche OEMs unter Zugzwang setzen.

Stefan Poledna, CEO & CTO bei TTTech Auto, argumentierte in seinem Beitrag, dass das volle Potenzial von SDVs nur durch einen disruptiven Sprung in den Bereitstellungsprozessen realisiert werden könne – automatisierte, sichere und skalierbare Softwarebereitstellung über komplexe Fahrzeugsysteme hinweg sei nicht nur möglich, sondern unabdingbar. „Software-Deployment kostet fast nichts“, merkte Poledna an und unterstrich damit die Kosteneffizienz gut strukturierter Bereitstellungsarchitekturen.

Frédéric Ameye, Cybersecurity & Embedded Systems Expert bei der Renaulttochter Ampere, wiederum legte den Fokus auf die Vereinfachung komplexer Architekturen durch die Programmiersprache Rust, um Sicherheit und Konsistenz zu fördern.

Stefan Nürnberger, Co-Founder & CEO von Veecle, nahm sich ebenfalls dem Thema Programmiersprache an und argumentierte, dass traditionelle C-Code-basierte Plattformen modernen Anforderungen nicht mehr gerecht werden. In diesem Zusammenhang stellte er das Cloud-native Toolset von Veecle vor, das es Teams ermöglichen soll, Software für die Automobilindustrie domänenübergreifend gemeinsam zu entwickeln, zu testen und zu validieren. Nürnberger zufolge werden dabei Compliance-Vorgaben eingehalten und Release-Zyklen drastisch verkürzt.

Nach einer Networking-Pause eröffnete Michael Gröschel, Head of Digital Solutions – Mobility, Logistics and Transportation bei IAV, gemeinsam mit Falk Langer von der Hochschule Mittweida den nächsten Block. In ihrem gemeinsamen Vortrag „Trusted Data Sharing for Next-Level SDV Engineering“ erklärten sie, wie föderierte Architekturen und intelligente Datenräume dezentrale Zusammenarbeit ermöglichen und regulatorische Anforderungen wie den EU Data Act erfüllen können.

Auf Gröschel und Langer folgte Prashant Gulati, CEO von SDVerse. In seinem Vortrag „From Complexity to Collaboration: Transforming SDV Development“ präsentierte er dem Münchner Fachpublikum, wie technische Hürden und wirtschaftliche Strukturen zusammenhängen – mit Fragmentierung, Beschaffungsengpässen und dem Fachkräftemangel führte er drei Aspekte mit gesamtgesellschaftlicher Relevanz an. „Jeder kulturelle Wandel des vergangenen Jahrhunderts wurde durch Mobilität und Transport geprägt“, unterstrich Gulati dabei die historische Rolle der Automobilindustrie als Treiber gesellschaftlicher Veränderung.

Als letzter Redner des ersten Eventtags betrat Alexander Mattausch, Techlead Operating Systems bei Elektrobit Automotive, die Bühne. In seinem Vortrag „Bringing AUTOSAR to RISC-V: A Hands-On Experience“ analysierte er die Herausforderungen und Chancen beim Einsatz standardisierter Softwarearchitekturen auf einer neuen CPU-Plattform und hob dabei sowohl das Sicherheitspotenzial als auch die Innovationsfähigkeit von RISC-V hervor.

Digitale Plattformstrategien und In-Car-Commerce

In der ersten Keynote des zweiten Konferenztages berichtete Holger Grandy, Head of Software Platform Automated Driving bei BMW, der Münchner Zuhörerschaft über die Fortschritte in der S-Core-Initiative und bei Eclipse SDV. „Die Welt um uns herum verändert sich mit einer Geschwindigkeit, die man sich kaum vorstellen kann“, konstatierte Grandy und mahnte damit vor industriellem Stillstand. Auf den BMW-Experten folgte Vishnu Sundaram, SVP & CTO bei Gentherm, der Monetarisierungsstrategien vorstellte, die Dienstleistungen direkt in digitale Mobilitätsplattformen integrieren.

Auf ein ähnliches thematisches Terrain begab sich Nick Telford-Reed, Executive Advisor bei Endava. Der Brite beleuchtete die grundlegende Infrastruktur, die für einen sicheren und nahtlosen In-Car-Zahlungsverkehr erforderlich ist – darunter Nutzerauthentifizierung, Backend-Integration und die Verarbeitung von Echtzeit-Transaktionen. Telford-Reed bezeichnete Zahlungen als „ein soziales und kulturelles Konstrukt“ und verwies damit auf deren weitreichende gesellschaftliche Bedeutung, die über den bloßen Transfer einer Geldsumme hinausgeht. Sein Vortrag machte deutlich, dass Vertrauen und Benutzerfreundlichkeit im Fahrzeug nicht allein auf Technologie basieren – sie erfordern vielmehr ein tiefgreifendes Verständnis von Usererwartungen und -verhaltensmustern.

Michael Zunke, Vice President und CTO für Software Monetization bei Thales DIS CPL Deutschland, erläuterte, dass softwaredefinierte Fahrzeuge robuste Rahmenbedingungen benötigen, um KI-basierte Assets zu schützen, Feature-on-Demand-Geschäftsmodelle zu ermöglichen und digitale Funktionen in skalierbare Einnahmequellen zu überführen – ohne dabei Sicherheit oder regulatorische Vorgaben zu gefährden.

Auf ihn folgte Thomas Raste, Principal Expert für Fahrdynamik bei Continental Automotive Technologies. Er argumentierte, dass Zulieferer in einem softwaregetriebenen Ökosystem nicht länger mit einer rein komponentenbasierten Denkweise agieren könnten. Stattdessen müssten sie sich zu systemorientierten Partnern weiterentwickeln, die integrierte Software- und Motion-Control-Lösungen beisteuern, die mit zentralisierten Rechenarchitekturen harmonieren. In diesem Kontext zeigte Raste auf, wie Continental seine Rolle in puncto Entwicklung, Test und Wertschöpfung neu denkt – mit dem Ziel, die Lücke zwischen Hardware-Exzellenz und eingebetteter Intelligenz zu schließen.

Es folgte Michael Kollig, Director Customer Engineering bei Google. Er beschäftigte sich mit den Einfluss generativer KI auf den gesamten Lebenszyklus automobilbezogener Software – von der Codegenerierung über Simulationsumgebungen bis hin zu personalisierter User Experience. Kollig unterstrich, wie cloud-native Plattformen schnellere Entwicklungszyklen, höhere Skalierbarkeit und eine intuitivere Integration von Machine Learning in zukünftige Mobilitätslösungen ermöglichen. „Jeder Entwickler hasst Dokumentation“, merkte er im Hinblick auf die alltäglichen Herausforderungen in der Softwareentwicklung mit einem Augenzwinkern an – ein Ärgernis, dem KI mittlerweile zunehmend Abhilfe verschaffe.

Nach einer lebhaften Paneldiskussion zum Thema KI-gestützte Fahrzeugentwicklung betrat Thomas Dannemann, Senior Director Product Marketing bei Qualcomm Germany, die Bühne. In seiner Keynote hob er unter anderem das transformative Potenzial leistungsstarker Plattformen und hybrider KI-Architekturen für die intelligente Mobilität der Zukunft hervor. Durch die Kombination leistungsfähiger Edge-Technologien mit cloudbasierten Entwicklungsumgebungen könnten sich Dannemann zufolge in Echtzeit personalisierte In-Car-Erlebnisse künftig als Standard in Fahrzeugen der nächsten Generation etablieren lassen.

Im Anschluss verlagerte sich der Fokus von der KI-Architektur hin zu modernen Softwaretestverfahren. Emil Dautovic, Vice President bei RemotiveLabs, beleuchtete in seinem Vortrag die entscheidende Übergangsphase von Software-in-the-Loop (SIL) zu Hardware-in-the-Loop (HIL). Dautovic plädierte für eine flexible Entwicklungsarchitektur, die eine nahtlose Interaktion zwischen virtuellen und physischen Komponenten über den gesamten Lebenszyklus hinweg ermöglicht. Diese Vorgehensweise, so Dautovic, schaffe Konsistenz in der Testumgebung, reduziere Integrationsprobleme in späteren Phasen und eröffne Potenziale für skalierbare Systementwicklung.

Zuletzt betonte Hans-Peter Loeb, System Integration Lead bei Applied Intuition, dass die Zukunft der SDV-Entwicklung vom Zusammenspiel agiler Softwarepraktiken und automobilgerechter Validierungsprozesse abhänge. Ihm zufolge müssen moderne Toolchains rückverfolgbare Projektverwaltung, CI/CD-Kompatibilität, strukturierte Systemzusammensetzung zur Versionskontrolle sowie virtualisierte Entwicklungsumgebungen integrieren. Diese Elemente seien essenziell, um frühe Validierungszyklen – bekannt als „Shift-left“-Ansatz – zu ermöglichen und so das Risiko von Verzögerungen in kritischen Launch-Phasen zu minimieren.

Die 6. Auflage der Automotive Software Strategies Conference hat gezeigt: Die Automobilindustrie erlebt nicht nur eine Softwaretransformation – sie ist durch Software neu definiert worden und wird durch Software weiterhin definiert werden. Zwischen Keynotes, Expertengesprächen und interaktivem Austausch wurde in zwei Konferenztagen deutlich: Wer das Morgen gestalten will, muss im Heute dafür handeln!

Gerade deshalb gilt es, die kommende Auflage dieses Events auf dem Schirm zu haben: Die 7. Automotive Software Strategies Conference wird am 19. und 20. Mai 2026 in München stattfinden.

Dieser Artikel wurde zuerst auf Automotive Digital Transformation veröffentlicht.