Wer dominiert das Robotaxi-Rennen?

Als Google 2014 mit seinen kleinen weiß-grauen Testfahrzeugen das autonome Fahren auf die Straßen Kaliforniens brachte, wurde das Projekt vielerorts belächelt.  Heute zeigt sich: Mit der Ausgründung Waymo hat Alphabet den Ton im Bereich Robotaxis maßgeblich gesetzt. Doch der Gigant ist nicht allein. Amazon treibt mit Zoox einen eigenen Robotaxi-Ansatz voran, während Mobileye, mehrheitlich im Besitz von Intel, als Technologiepartner mehrerer Mobilitätsanbieter auftritt. Hinzu kommen Anbieter wie Pony.ai, AutoX oder Motional, die in unterschiedlichen Märkten und Partnerschaften an autonomen Fahrdiensten arbeiten. Cruise hingegen, lange einer der prominentesten Herausforderer, ist nach dem Rückzug von General Motors aus dem kommerziellen Robotaxi-Geschäft kein aktiver Wettbewerber mehr.Selbst Apple experimentierte eine Zeit lang mit den autonomen Fahrzeugen, gab seine Pläne jedoch wieder auf. Parallel mischen in China unter anderem Baidu und Didi Chuxing das Feld auf.

Als vollautonome, meist elektrisch betriebene Fahrzeuge verbinden selbstfahrende Taxis Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit und könnten Städte weltweit nachhaltig verändern. Ihr Potenzial reicht von der Reduzierung von Staus und CO₂-Emissionen über den Wegfall von Parkflächen bis hin zu einer barrierefreien Mobilität für alle. Daher stellt sich die Frage: Wer liegt im globalen Rennen vorn und welche Player haben ihre Ambitionen bereits wieder begraben? Um diese Dynamik greifbar zu machen, haben wir die wichtigsten Entwicklungen und Anbieter zusammengestellt. Im folgenden Überblick finden Sie eine strukturierte Zusammenfassung der zentralen Trends, die führenden Robotaxi-Anbieter, ihre technischen Ansätze sowie ihre aktuellen Strategien.

Schnellzusammenfassung

Der Robotaxi-Markt hat 2026 die reine Experimentierphase verlassen, wächst aber deutlich selektiver als viele Prognosen erwarten ließen. Waymo setzt in den USA den Maßstab und skaliert seinen Dienst in mehreren Metropolregionen. Tesla ist mit einem begrenzten Robotaxi-Betrieb gestartet, bleibt im Vergleich zum Alphabet-Ableger aber deutlich kleiner. Volkswagen, Moia, Mobileye und Uber bereiten den Markteintritt mit dem ID. Buzz AD vor, während chinesische Anbieter wie Baidu, Pony.ai, WeRide und Didi bereits umfangreiche Betriebserfahrung sammeln. Zoox baut mit Amazon im Rücken einen vertikal integrierten Ansatz auf. Cruise ist als Robotaxi-Projekt beendet, Motional versucht den Neustart. In Europa entstehen erste Brückenköpfe über Hamburg, London und München, ein kommerzieller Regelbetrieb in größerem Maßstab ist bislang jedoch nicht absehbar.

Internationaler Vergleich

Autonomes Fahren

Welcher Autobauer hat beim autonomen Fahren die Nase vorn?

Die Autohersteller tasten sich technologisch immer weiter an das vollautonome Fahrzeug heran. In unserem Überblick erfahren Sie, welche Funktionen bereits in Serie verfügbar sind und wie der Stand der Entwicklung ist.Mehr zu den Vorhaben der OEMs lesen Sie hier

Wie entwickelt sich der Markt für Robotaxis?

Dass in den vergangenen Jahren zahlreiche neue Akteure in das Technologiefeld autonomes Fahren vorgestoßen sind, überrascht angesichts des wirtschaftlichen Potenzials kaum. Zugleich hat sich der Blick auf den Markt verändert. Im Mittelpunkt steht weniger die Frage, ob Robotaxis technisch möglich sind. Entscheidend ist inzwischen, wie schnell sich die Dienste sicher, regulatorisch belastbar und wirtschaftlich tragfähig skalieren lassen. Eine aktuelle Erhebung des McKinsey Center for Future Mobility zeigt, dass Level-4-Robotaxis zwar bereits in ersten Städten in den USA und China verfügbar sind. Einen breiten globalen Rollout erwarten die befragten Branchenexperten jedoch erst um das Jahr 2030. Damit verschiebt sich der Zeithorizont gegenüber früheren Einschätzungen weiter nach hinten.

Auch andere Prognosen zeichnen ein Bild starken Wachstums, mahnen aber zur Einordnung. Goldman Sachs Research geht in einer Prognose davon aus, dass die Zahl kommerziell eingesetzter Robotaxis in den USA von mehr als 1.500 Fahrzeugen in fünf Städten auf rund 35.000 Fahrzeuge im Jahr 2030 steigen könnte. Damit würden autonome Fahrdienste nach Einschätzung der Analysten etwa acht Prozent des US-Ridesharing-Marktes erreichen. S&P Global Mobility kommt zu einer ähnlichen Grundtendenz. Demnach dürften Level-4-Fahrzeuge für Mobilitätsdienste zwar deutlich an Bedeutung gewinnen, in den kommenden zehn Jahren aber weiterhin weniger als ein Prozent der weltweiten Light-Vehicle-Verkäufe ausmachen.

Trotz unterschiedlicher Prognosen wird deutlich, dass Robotaxis als wichtiger Baustein künftiger urbaner Mobilität gelten. Der Hochlauf dürfte jedoch selektiv verlaufen. Fortschritte bei KI, Sensorik und Rechenleistung begünstigen die Entwicklung ebenso wie sinkende Betriebskosten in großen Flotten. Gleichzeitig bleiben Genehmigungen, Sicherheitsnachweise und die Komplexität realer Verkehrsumgebungen zentrale Hürden. Der Markt wächst deshalb vor allem dort, wo Technologieanbieter, Fahrzeughersteller, Plattformbetreiber und Behörden eng zusammenarbeiten.

Wo weltweit Robotaxis fahren

Die Antwort auf die Frage, wo Fahrgäste heute in ein Robotaxi steigen können, fällt weiterhin vergleichsweise klar aus. Der Schwerpunkt liegt in den USA und China. In den Vereinigten Staaten hat Waymo seinen Dienst auf mehrere Metropolregionen ausgeweitet und gilt bei Level-4-Robotaxis als führender Anbieter. In China betreiben Baidu, Pony.ai, WeRide und weitere Unternehmen autonome Fahrdienste in mehreren Städten. Hinzu kommen ausgewählte Märkte außerhalb der beiden großen Robotaxi-Regionen. Besonders Abu Dhabi hat sich zu einem wichtigen Test- und Betriebsfeld entwickelt, während Dubai ebenfalls stärker in den Fokus rückt. Seoul bleibt mit autonomen Taxidiensten in einzelnen Stadtteilen ein weiterer Sonderfall.

Stefan Bratzel verweist in diesem Zusammenhang auf die unterschiedlichen Entwicklungsstände der Märkte. In den USA sei Waymo der klare Innovations- und Weltmarktführer bei Level-4-Systemen im Robotaxi-Bereich. In China sei vor allem Baidu mit seiner Apollo-Plattform stark, daneben gebe es weitere chinesische Anbieter. Deutschland liege in diesem Segment dagegen deutlich zurück. Bratzel sieht darin ein strategisches Risiko für die hiesige Autoindustrie. Wenn automatisiertes und autonomes Fahren eines der prägenden Themen der kommenden Jahre werde, müssten deutsche Hersteller aktiver werden und eine stärkere Rolle in den künftigen Mobilitätsökosystemen einnehmen.

„China ist bei Innovationen die neue Automobilmacht“

Bei Connected-Car-Innovationen werden chinesische OEMs immer mehr zum Maß der Dinge – für die alte Auto-Welt gibt es viel zu lernen. Experte Stefan Bratzel erklärt im Interview, warum vor allem autonomes Fahren zum entscheidenden Erfolgsfaktor wird.

Eine Übersicht der Anbieter zeigt, wie unterschiedlich sich der Markt entwickelt. In den USA setzt Waymo den Maßstab, während Tesla, Zoox und Motional noch mit kleineren oder stärker eingegrenzten Angeboten arbeiten. In China ist das Feld breiter aufgestellt. Dort konkurrieren mehrere Technologieanbieter und Mobilitätsplattformen um Städte, Flotten und Betriebserfahrung. Außerhalb dieser beiden Kernmärkte entstehen erste internationale Brückenköpfe, vor allem im Nahen Osten. Europa bleibt dagegen bislang ein Markt der Ankündigungen, Pilotprojekte und regulatorischen Vorbereitung.

Europa bleibt im Robotaxi-Markt bislang vor allem ein Schauplatz für Pilotprojekte und regulatorische Vorbereitung. In Großbritannien will Wayve gemeinsam mit Uber autonome Fahrten erproben, während Lyft und Baidu Robotaxi-Angebote in Deutschland und UK vorbereiten. Auch Hamburg und München rücken stärker in den Fokus, etwa durch Projekte von FreeNow by Lyft, Momenta und Autobrains. Ein kommerzieller Regelbetrieb in größerem Maßstab, wie ihn Waymo in den USA oder Baidu in China aufgebaut haben, ist in Europa bislang jedoch nicht absehbar.

Waymo: Marktführer bei Robotaxis in den USA

Waymo geht auf das 2009 gestartete Self-Driving-Car-Projekt von Google zurück. Nach Jahren mit Testfahrzeugen, Prototypen und Sicherheitsfahrern wurde die Einheit 2016 unter dem Dach von Alphabet ausgegründet. Den kommerziellen Robotaxi-Betrieb baute das Unternehmen zunächst in Phoenix auf, bevor weitere US-Metropolregionen wie San Francisco, Los Angeles und Austin folgten.

Im Jahr 2026 bleibt Waymo der führende Robotaxi-Anbieter in den USA. Bereits im Frühjahr 2025 kam die Google-Schwester nach Unternehmensangaben auf mehr als 250.000 Fahrten mit zahlenden Passagieren pro Woche. Inzwischen hat Waymo die Zahl laut eigenen Angaben im Rahmen eines Social Media Posts auf mehr als 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche in zehn US-Märkten gesteigert. Damit setzt der Anbieter den Maßstab in einem Markt, in dem viele Wettbewerber noch mit kleineren Pilotflotten, Sicherheitsfahrern oder begrenzten Bediengebieten arbeiten.

Ein zentraler Baustein der Skalierung ist das Werk in Mesa im US-Bundesstaat Arizona, das Waymo gemeinsam mit Magna nutzt. Dort werden Elektrofahrzeuge mit Sensorik, Rechnern und Software für den autonomen Betrieb ausgerüstet. Bis Ende 2026 sollen mehr als 2.000 weitere Jaguar I-Pace für Waymo umgebaut werden. Nach dem Ausbau der Jaguar-Flotte rückt nun der Ojai stärker in den Fokus. Das auf einer Zeekr-Plattform basierende Fahrzeug nutzt die sechste Generation des Waymo Driver und soll den Betrieb kosteneffizienter und einfacher skalierbar machen.

Waymo stockt Kasse im Robotaxi-Wettlauf auf

In einer neuerlichen Finanzierungsrunde hat isch Waymo frisches Geld für seine Robotaxi-Ambitionen gesichert. Die Google-Schwester könnte damit den Vorsprung im Wettrennen mit Tesla weiter ausbauen.

dpa

Auch finanziell hat Waymo seinen Spielraum erweitert. Anfang 2026 sicherte sich die Alphabet-Tochter frisches Kapital für den weiteren Robotaxi-Hochlauf. Der Vorsprung des Unternehmens beruht damit nicht allein auf der Fahrsoftware. Entscheidend sind zunehmend Betriebserfahrung, Flottenmanagement, Serviceinfrastruktur und die Fähigkeit, autonome Mobilität in mehreren Städten parallel zu organisieren.

Technologisch hält Waymo an einem redundanten Sensoransatz fest. Lidar, Radar und Kameras sollen unterschiedliche Verkehrssituationen absichern und den Betrieb bei Dunkelheit oder schwierigeren Bedingungen stabilisieren. Zugleich arbeitet das Unternehmen daran, die Zahl der Komponenten zu reduzieren und die Leistungsfähigkeit des Systems zu erhöhen. Der mögliche Einsatz der Waymo-Technologie in Privatfahrzeugen wird ebenfalls geprüft. Toyota und Waymo loten dafür eine strategische Partnerschaft aus.

Der Hochlauf verläuft dennoch nicht ohne Reibung. Zuletzt zeigten Probleme mit überfluteten Straßen, dass auch der Marktführer weiterhin an Grenzfällen arbeiten muss. Gerade solche Ereignisse machen deutlich, dass die Skalierung von Robotaxis nicht nur von der Fahrsoftware abhängt, sondern auch von Wetterdaten, Betriebsprozessen und der schnellen Anpassung des Systems an seltene Verkehrssituationen.

Tesla: Großer Anspruch, begrenzter Hochlauf

Tesla verfolgt seit Jahren das Ziel, aus seinen Serienfahrzeugen eine autonome Flotte aufzubauen. Firmenchef Elon Musk kündigte wiederholt an, bestehende Modelle mit Hilfe der eigenen Fahrsoftware als Robotaxis einzusetzen. Im Oktober 2024 zeigte der Elektroautobauer zudem das Cybercab , ein speziell für autonome Fahrdienste entwickeltes Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale, das perspektivisch weniger als 30.000 US-Dollar kosten soll. 

Den ersten operativen Schritt machte Tesla am 22. Juni 2025 in Austin. Der Pilot s tartete mit Model-Y-Fahrzeugen, einem begrenzten Einsatzgebiet und rein kamerabasierter Technologie․ Zunächst konnten nur ausgewählte Nutzer Fahrten buchen. Die Fahrzeuge waren ohne Fahrer am Steuer unterwegs, wurden aber von einem Tesla-Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz begleitet und zusätzlich aus der Ferne überwacht. 

Bis Mitte 2026 hat Tesla den Dienst ausgeweitet, bleibt im Vergleich zu Waymo aber klein. Nach texanischen Registrierungsdaten waren Ende Mai 2026 insgesamt 42 autonome Tesla-Fahrzeuge im Bundesstaat gemeldet. Der Großteil der Flotte soll in Austin eingesetzt werden, kleinere Einsätze betreffen auch Dallas und Houston. 

Technologisch unterscheidet sich Tesla deutlich von Wettbewerbern wie Waymo. Der Hersteller setzt weiter auf einen kamerabasierten Ansatz und verzichtet auf Lidar. Das könnte langfristig Kostenvorteile bringen, erhöht aber die Anforderungen an Software, Trainingsdaten und regulatorische Nachweise. Bislang basiert der Betrieb vor allem auf Model-Y-Fahrzeugen. Das Cybercab bleibt damit vorerst der nächste Skalierungsschritt.

Volkswagen, Moia, Mobileye und Uber: Europäische Robotaxi-Allianz für die USA

Volkswagen hat nach dem Ende des Argo-AI-Projekts den Kurs beim autonomen Fahren neu ausgerichtet. Statt eines weitgehend eigenen Entwicklungswegs setzt der Konzern nun auf ein Partnernetzwerk aus Fahrzeug, Plattform, Software und Betrieb. In dieser Struktur liefert Volkswagen den ID. Buzz AD, Mobileye stellt das Selbstfahrsystem bereit, Moia verantwortet die technologische und operative Komplettlösung, während Uber den Zugang zu seiner Ridehailing-Plattform einbringt. 

Diese Pläne hat Volkswagen für das autonome Fahren

Probleme bei Cariad und Verschiebungen rund um das Mega-Projekts Trinity bremsten Volkswagen immer wieder aus. Um beim autonomen Fahren nicht den Anschluss zu verlieren, setzt VW vermehrt auf Partner. Das Ziel: Marktreife ab 2026.Erfahren Sie mehr zu Volkswagen.

Der erste große US-Schauplatz ist Los Angeles. Dort testen Moia und Uber seit 2026 autonome ID. Buzz AD im öffentlichen Straßenverkehr. Mehr als 100 Fahrzeuge sollen folgen, erste Fahrten über die Uber-App sind ebenfalls für 2026 vorgesehen. Ein Betrieb ohne Sicherheitsfahrer bleibt jedoch an regulatorische Freigaben gebunden. Parallel weitet Moia seine US-Strategie aus. In Orlando arbeitet die Volkswagen-Tochter mit dem Mobilitätsanbieter Beep zusammen, um autonome ID. Buzz AD für öffentliche Verkehrsangebote, Quartiere und Campusareale einzusetzen. In den kommenden zehn Jahren planen die Partner eine Flotte von bis zu 5.000 autonomen Fahrzeugen. 

Technisch bleibt der ID. Buzz AD ein multisensorisches Level-4-Fahrzeug. Die Serienversion nutzt 13 Kameras, neun Lidar- und fünf Radarsensoren sowie ein autonomes Fahrsystem von Mobileye. Moia versteht das Fahrzeug jedoch nur als Teil eines größeren Angebots. Die sogenannte Turnkey Solution umfasst neben dem Van auch Buchung, Routing, Flottensteuerung, Betriebsprozesse und Schnittstellen für Mobilitätsanbieter.

Auch in Deutschland bleibt das Projekt relevant, allerdings stärker im öffentlichen Verkehr als im klassischen Robotaxi-Geschäft. In Berlin sind autonome ID. Buzz AD im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs, um den Nahverkehr durch flexible Angebote zu ergänzen. Damit positioniert sich Volkswagen weniger als direkter Waymo-Klon, sondern als Anbieter einer industriellen Plattform für autonome Mobilitätsdienste.

Liefern VW und Moia die Robotaxi-Antwort auf Waymo und Co.?

Volkswagen und Moia präsentieren ihr serienreifes Level-4-Robotaxi und liefern ein schlüsselfertiges Mobilitäts-Ökosystem gleich mit. Was technisch dahintersteckt und warum das ein echter Angriff auf Waymo und Tesla ist.Erfahren Sie mehr.

China im Fokus: Baidu, Didi, WeRide, Pony.ai und AutoX

China zählt neben den USA zu den wichtigsten Märkten für Robotaxis. Stefan Bratzel verweist in diesem Zusammenhang vor allem auf Baidu und dessen Apollo-Plattform. Daneben hätten sich mehrere weitere chinesische Anbieter im Markt positioniert. Während Europa noch vor allem über Pilotprojekte und regulatorische Vorbereitung diskutiert, sammeln chinesische Unternehmen bereits in mehreren Städten Betriebserfahrung.

Baidu gilt mit Apollo Go als einer der führenden Robotaxi-Anbieter des Landes. Der Dienst ist seit mehreren Jahren in chinesischen Metropolen aktiv und hat seine Fahrtenzahlen zuletzt deutlich gesteigert. Im ersten Quartal 2026 meldete der Technologiekonzern 3,2 Millionen vollständig fahrerlose Fahrten. In der Spitze kam Apollo Go im März auf mehr als 350.000 Fahrten pro Woche. International setzt Baidu auf Partnerschaften. Gemeinsam mit Lyft sollen ab 2026 Apollo-Go-Fahrzeuge zunächst in Deutschland und Großbritannien eingesetzt werden, vorbehaltlich der behördlichen Genehmigungen.

Didi Chuxing verfolgt einen stärker plattformnahen Ansatz. Der Fahrdienstvermittler hat mit GAC Aion das Joint Venture Andi gegründet, um Robotaxis enger mit industrieller Fahrzeugfertigung zu verbinden. Im Januar 2026 lieferten Didi Autonomous Driving und GAC Aion den gemeinsam entwickelten R2 aus. Die erste Flotte erhielt bereits Straßentestlizenzen in Guangzhou. Damit ist das Projekt vom Entwicklungsstadium in eine konkrete Test- und Erprobungsphase übergegangen.

IT-Experten gesucht // Lyft und Baidu testen Robotaxis

Während der IT-Fachkräftemangel nicht nur in der Autoindustrie eine unvermeidliche Herausforderung bleibt, mischen nun neuerdings auch Lyft und Baidu im Rennen um Robotaxis mit – und das auf europäischem Grund und Boden.Hier das Thema zum Nachhören

WeRide zählt zu den chinesischen Anbietern mit besonders internationaler Ausrichtung. Das Unternehmen ist in China aktiv, arbeitet mit Renault an autonomen Shuttles und hat sein Robotaxi-Geschäft im Nahen Osten ausgebaut. In Abu Dhabi und Dubai betreibt WeRide gemeinsam mit Uber fahrerlose Angebote. Zugleich bereiten beide Unternehmen weitere internationale Märkte vor. 

Pony.ai gehört ebenfalls zu den wichtigsten chinesischen Robotaxi-Akteuren. Das Unternehmen arbeitet seit Jahren mit Toyota zusammen und hat 2025 den Betrieb seiner günstigeren Gen-7-Robotaxis aufgenommen . Das autonome Fahrkit soll laut Unternehmen rund 70 Prozent günstiger sein als die vorherige Generation. Anfang 2026 folgte ein weiterer Schritt zur Industrialisierung. Gemeinsam mit Toyota und GAC Toyota startete Pony.ai die Produktion eines Robotaxis auf Basis des bZ4X. Zusätzlich vertiefte der Anbieter seine Zusammenarbeit mit BAIC BJEV, um Level-4-Robotaxis schneller zur Serienreife zu bringen. 

AutoX bleibt ein früher Pionier des chinesischen Robotaxi-Marktes. Das Unternehmen setzte bereits 2021 in Shenzhen vollständig fahrerlose Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer ein und baute dort ein kommerzielles Betriebsgebiet auf. Im aktuellen Wettbewerb wirkt AutoX jedoch weniger sichtbar als Baidu, Pony.ai, WeRide oder Didi. Für den Markt bleibt der Anbieter relevant, steht aber nicht mehr im Zentrum der jüngsten Skalierungsdynamik.

Zoox und Amazon: Vertikale Integration im Robotaxi-Markt

Zoox wurde 2014 gegründet und entwickelte früh ein Fahrzeug, das nicht aus einem bestehenden Pkw abgeleitet ist. Statt Lenkrad, Pedalen und klassischer Sitzordnung setzt das Unternehmen auf ein bidirektionales Shuttle mit vier Plätzen, in dem sich die Passagiere gegenübersitzen. 2020 übernahm Amazon den Robotaxi-Entwickler und verschaffte dem Unternehmen damit den finanziellen Rückhalt für Fahrzeugentwicklung, Software und Flottenaufbau.

Im Juni 2025 nahm Zoox in Hayward in Kalifornien eine Serienproduktionsanlage für seine autonomen Shuttles in Betrieb. Die rund 20.000 Quadratmeter große Fabrik soll perspektivisch mehr als 10.000 Fahrzeuge pro Jahr fertigen können. Anders als Anbieter, die Serienfahrzeuge umrüsten, kontrolliert Zoox damit große Teile der Wertschöpfung selbst. Dazu zählen Fahrzeugarchitektur, Sensorik, Softwareintegration, Kalibrierung und Betrieb.

Operativ konzentriert sich Zoox zunächst auf ausgewählte US-Märkte. In Las Vegas startete das Unternehmen 2025 einen öffentlichen Robotaxi-Dienst, der zunächst kostenlos angeboten wurde. San Francisco wurde anschließend ausgeweitet, während Austin und Miami 2026 als nächste Test- und Einsatzmärkte hinzukamen. Die Fahrzeuge sind vollständig fahrerlos unterwegs, werden jedoch weiterhin unter einem regulatorischen Ausnahmerahmen betrieben. Der Übergang in einen regulär kostenpflichtigen Massenbetrieb bleibt damit ein zentraler nächster Schritt. Zusätzliche Reichweite soll eine Partnerschaft mit Uber bringen. Die autonomen Shuttles der Amazon-Tochter sollen zunächst in Las Vegas und später in Los Angeles über die Uber-App buchbar werden. Damit nähert sich Zoox stärker dem Plattformmodell anderer Robotaxi-Anbieter an, ohne den eigenen Sonderweg bei Fahrzeug und Betrieb aufzugeben.

Die Stärke von Zoox liegt vor allem in der vertikalen Integration. Das Unternehmen entwickelt Fahrzeug, autonome Fahrsoftware und Betriebssystem aus einer Hand. Dieser Ansatz ist kapitalintensiv, könnte langfristig aber Vorteile bringen, wenn Produktion, Wartung und Flottenbetrieb auf größere Stückzahlen ausgelegt werden. Gegenüber Waymo bleibt Zoox operativ kleiner, verfügt mit Amazon im Hintergrund jedoch über einen finanzstarken Eigentümer und eine klar differenzierte Fahrzeugarchitektur.

Mobileye: Technologiepartner für Robotaxi-Plattformen

Mobileye wurde 1999 in Israel gegründet und entwickelte sich zunächst zu einem der wichtigsten Anbieter kamerabasierter Fahrerassistenzsysteme. 2017 übernahm Intel das Unternehmen, seit 2022 ist Mobileye wieder an der Börse notiert. Der US-Chiphersteller hält jedoch weiterhin die Mehrheit. Neben dem klassischen ADAS-Geschäft arbeitet der Technologieanbieter an Systemen wie SuperVision und Chauffeur, die automatisierte Fahrfunktionen schrittweise in Richtung höherer Automatisierungsgrade führen sollen. 

Im Robotaxi-Markt tritt Mobileye nicht als eigener Flottenbetreiber auf, sondern als Technologiepartner. Besonders sichtbar ist diese Rolle im Volkswagen-Konzern. Der ID. Buzz AD nutzt ein Mobileye-System und soll gemeinsam mit Moia als Teil einer schlüsselfertigen Mobilitätslösung eingesetzt werden. In Los Angeles testen Moia und Uber seit 2026 autonome ID. Buzz im öffentlichen Straßenverkehr, ein kommerzieller Start über die Uber-App ist ebenfalls für 2026 vorgesehen. Auch in Orlando spielt Mobileye über die Moia-Strategie eine Rolle. Dort arbeitet die Volkswagen-Tochter mit Beep zusammen, um autonome ID. Buzz AD für öffentliche Mobilitätsangebote, Campusareale und Quartiere einzusetzen. Die Partner planen in den kommenden zehn Jahren eine Flotte von bis zu 5.000 autonomen Fahrzeugen

Wie weit sind autonome Fahrsysteme wirklich?

Autonomes Fahren zwischen Theorie und Praxis – auf der IAA Mobility 2025 zeigen OEMs, Zulieferer und Forschungseinrichtungen, wie weit Fahrerassistenzsysteme sind. Mehr zu den aktuellen ADAS-Technologien erfahren Sie in unserem Überblick.Zwischen Showcase und Serienreife

Parallel baut Mobileye seine Plattformstrategie über weitere Partner aus. Lyft will Mobileye-basierte Robotaxis ab 2026 zunächst in Dallas in die eigene App integrieren. Der japanische Konzern Marubeni soll dabei als Flottenpartner auftreten. Damit folgt Mobileye einem anderen Modell als Waymo oder Tesla. Der Anbieter will seine Technologie skalieren, ohne selbst zum großen Robotaxi-Betreiber zu werden.

Technisch setzt Mobileye auf einen modularen Ansatz mit Kameras, Radar und Lidar, abhängig vom jeweiligen Einsatzfall und Automatisierungsgrad. Das unterscheidet das Unternehmen von Teslas kamerabasierter Strategie, ähnelt aber auch nicht dem vollständig integrierten Flottenmodell von Waymo. Mobileyes Position im Robotaxi-Wettbewerb hängt deshalb stark davon ab, ob Partner wie Volkswagen, Moia und Lyft ihre Dienste regulatorisch und operativ in größere Flotten überführen können.

Rückzüge und Reboots: Cruise und Motional

Cruise galt lange als einer der ernsthaftesten Herausforderer von Waymo. Die GM-Tochter war früh in San Francisco unterwegs, wollte mit dem Cruise Origin ein eigenes Robotaxi ohne Lenkrad und Pedale aufbauen und erhielt über Jahre Milliardenmittel vom Mutterkonzern. Nach einem schweren Unfall in San Francisco verlor das Unternehmen jedoch die Genehmigung für fahrerlose Fahrten in Kalifornien. General Motors stoppte später die weitere Finanzierung des Robotaxi-Geschäfts und richtete die Entwicklung stärker auf Assistenzsysteme und autonome Funktionen für private Fahrzeuge aus. 

Damit ist Cruise als kommerzielles Robotaxi-Projekt faktisch beendet. Der Fall zeigt, wie eng technische Leistungsfähigkeit, Sicherheitsprozesse und regulatorisches Vertrauen miteinander verbunden sind. Besonders schwer wog, dass Cruise im Zusammenhang mit dem Unfall gegenüber Behörden unvollständige Angaben gemacht hatte und später eine Strafe zahlte. Für General Motors bedeutete das Ende von Cruise zugleich eine strategische Zäsur. Der US-Autobauer verabschiedete sich von einem eigenen Robotaxi-Flottenmodell und konzentriert sich stärker auf Technologien für Serienfahrzeuge.

Motional hat einen anderen Verlauf genommen. Das Joint Venture aus Hyundai und Aptiv hatte seine kommerziellen Pläne 2024 verschoben und den Fokus auf Kostensenkung, Softwareentwicklung und einen schlankeren Betrieb gelegt. Anders als Cruise ist Motional aber nicht aus dem Robotaxi-Markt verschwunden. Im März 2026 startete der Anbieter gemeinsam mit Uber einen Robotaxi-Dienst in Las Vegas. Fahrgäste können dort über die Uber-App einem elektrischen Ioniq 5 Robotaxi zugewiesen werden, zunächst noch mit Sicherheitsoperator im Fahrzeug. 

Wie ist die Rechtslage beim autonomen Fahren?

Autonomes Fahren rückt näher: Neue Gesetze, Pilotprojekte und technische Fortschritte verändern die Rahmenbedingungen. Erfahren Sie, welche Regelungen in Deutschland gelten, wie EU-Vorgaben greifen und wer im Ernstfall bei einem Unfall haftet.Mehr dazu lesen Sie hier

Für Hyundai bleibt Motional Teil einer breiteren Autonomie-Strategie. Der südkoreanische Konzern verweist in diesem Zusammenhang auf Robotaxis auf Basis des Ioniq 5 in Las Vegas und setzt parallel stärker auf KI- und Rechenplattformen, unter anderem über die Zusammenarbeit mit Nvidia. Motional steht damit weniger für ein Scheitern als für die Ernüchterung nach einer zu frühen Kommerzialisierung. Der Neustart zeigt, dass Robotaxis weiterhin möglich sind, der Weg in einen wirtschaftlich tragfähigen Betrieb aber länger und kapitalintensiver ausfällt als viele Anbieter zunächst erwartet hatten.

Das autonome iCar von Apple ist Geschichte

Apple arbeitete mehr als ein Jahrzehnt an einem eigenen Fahrzeugprojekt, das intern unter dem Namen Project Titan lief. Über die Jahre wechselte der Fokus mehrfach zwischen einem eigenen Elektroauto, autonomer Fahrsoftware und möglichen Kooperationen mit etablierten Herstellern. Anfang 2024 beendete der Technologiekonzern das Projekt schließlich und verlagerte Ressourcen in Richtung Künstliche Intelligenz. 

Für den Robotaxi-Markt bleibt Apple damit vor allem ein Beispiel für die hohen Eintrittsbarrieren. Selbst ein Unternehmen mit enormer Finanzkraft, Softwarekompetenz und Markenstärke konnte die Komplexität von Fahrzeugentwicklung, Produktion, Regulierung und autonomen Fahrfunktionen nicht in ein marktfähiges Produkt überführen. Als aktiver Wettbewerber spielt der iPhone-Hersteller in diesem Feld keine Rolle mehr.

Renault & WeRide: Robobusse als Einstieg ins autonome Fahren

Renault setzt beim autonomen Fahren vorerst nicht auf private Pkw , sondern auf öffentliche Verkehrsmittel. Der französische Konzern hatte 2024 angekündigt, hochautomatisierte Funktionen im Privatkundenmarkt zunächst nicht weiterzuverfolgen und stattdessen Level-4-Shuttles für klar definierte Einsatzgebiete zu entwickeln. Partner ist der chinesische Spezialist WeRide, der die autonome Fahrplattform für die elektrischen Minibusse liefert.

Nach einem ersten Einsatz während der French Open 2024 in Roland Garros folgten 2025 mehrere Projekte in Europa. In Barcelona testeten Renault und WeRide zwei autonome Elektro-Minibusse auf einer rund 2,2 Kilometer langen Route im innerstädtischen Verkehr. In Valence soll ein Level-4-Shuttledienst eine 3,3 Kilometer lange Strecke zwischen dem TGV-Bahnhof und einem Gewerbegebiet bedienen. Der Dienst wurde zunächst mit dem Mobilitätsanbieter Beti und dem Versicherer Macif erprobt und sollte anschließend in einen kommerziellen Betrieb überführt werden. Auch am Flughafen Zürich wird der Ansatz getestet. Dort sollen autonome Shuttlebusse perspektivisch Mitarbeitende zwischen Betriebsbereichen transportieren. Die Erprobung lief zunächst mit Sicherheitsbeauftragtem an Bord und ohne Passagiere. 

Der Ansatz unterscheidet sich deutlich vom offenen Robotaxi-Modell von Waymo oder Baidu. Renault konzentriert sich auf feste Strecken, begrenzte Geschwindigkeiten und klar definierte Betriebsbereiche. Das senkt die technische und regulatorische Komplexität. Für den Automobilhersteller könnten autonome Shuttles damit ein realistischerer Einstieg in Level-4-Mobilität sein als der direkte Sprung in frei operierende Robotaxiflotten.

Wayve: Europas KI-Hoffnung und Robotaxi-Partner von Uber

Wayve wurde 2017 in London gegründet und verfolgt beim autonomen Fahren einen anderen Ansatz als viele Wettbewerber. Das britische Unternehmen setzt auf eine lernende KI, die Fahrverhalten aus großen Datenmengen ableiten und ohne starre HD-Karten auskommen soll. Nach einer Finanzierungsrunde über mehr als eine Milliarde US-Dollar baute Wayve seine internationale Präsenz aus und eröffnete 2025 ein Test- und Entwicklungszentrum in Baden-Württemberg. In Leonberg nahe Stuttgart will das Unternehmen näher an deutsche Hersteller und Zulieferer rücken. 

Inzwischen gewinnt Wayve auch als Partner etablierter Autobauer an Bedeutung. Nissan, Stellantis und weitere Investoren unterstützen die KI-Offensive des Unternehmens. Gemeinsam mit Wayve und Uber stellte Nissan einen Robotaxi-Prototypen für Testfahrten vor. Damit bewegt sich das Start-up stärker von der reinen Technologieentwicklung in Richtung konkreter Anwendungen.

Der wichtigste Robotaxi-Schauplatz bleibt vorerst London. Wayve und Uber kündigten 2025 an, dort Level-4-Testfahrten im öffentlichen Straßenverkehr vorzubereiten. Die britische Regierung zog den Zeitplan für entsprechende Erprobungen auf 2026 vor. Von einem breiten fahrerlosen Regelbetrieb ist der Anbieter jedoch noch entfernt. Aktuelle Berichte gehen zunächst von begrenzten Einsätzen mit Sicherheitsfahrer aus, die über die Uber-App vermittelt werden sollen.

Damit bleibt Wayve ein wichtiger europäischer Hoffnungsträger, aber noch kein direkter Gegenpol zu Waymo oder Baidu im kommerziellen Betrieb. Die Stärke des Unternehmens liegt in einem skalierbaren KI-Ansatz und in der wachsenden Einbindung großer Mobilitäts- und Fahrzeugpartner. Ob daraus ein belastbarer Robotaxi-Dienst entsteht, dürfte sich zunächst in London und weiteren Pilotmärkten zeigen.

Lyft und FreeNow: Europas Einstieg und erste Robotaxi-Weichen

Lyft hat mit der Übernahme von FreeNow den Schritt nach Europa vollzogen. Der US-Mobilitätsanbieter übernimmt damit eine Plattform, die in neun Ländern und mehr als 150 Städten aktiv ist. Für Lyft bedeutet der Zukauf einen schnellen Zugang zum europäischen Taximarkt, während FreeNow zunächst eigenständig weitergeführt werden soll. Ziel ist es, das bestehende Angebot durch Plattformtechnologie, bessere Vermittlung und neue Funktionen für Fahrer und Fahrgäste weiterzuentwickeln. 

Robotaxis oder Carsharing – was ist los mit der Shared Mobility?

Kaum ein Mobilitätsthema wird momentan so gehypt wie Robotaxis. Doch was ist eigentlich mit nicht-autonomen Formen der Mobilität wie dem Carsharing? Wir blicken auf aktuelle Zahlen, Strategien und Marktpotenziale.

Yannick Tiedemann

Strategisch ist die Übernahme auch im Zusammenhang mit autonomen Mobilitätsdiensten relevant. Anfang 2026 unterzeichneten Hamburg und FreeNow by Lyft ein Memorandum of Understanding zur Erprobung autonomer Taxis im realen Stadtverkehr. Geplant ist, Level-4-Fahrzeuge nicht als Ersatz für bestehende Angebote einzusetzen, sondern als Ergänzung zum städtischen Verkehrssystem. Besonders in Zeiten schwächerer Auslastung und in bislang weniger gut angebundenen Stadtteilen könnten Robotaxis zusätzliche Mobilitätsangebote schaffen.

Parallel treibt Lyft seine europäische Robotaxi-Strategie mit Baidu voran. Ab 2026 sollen vollelektrische RT6-Fahrzeuge des Apollo-Go-Dienstes zunächst in Deutschland und Großbritannien eingesetzt werden, vorbehaltlich der behördlichen Genehmigungen. Langfristig stellen die Partner den Aufbau eines größeren autonomen Fahrzeugnetzes in Aussicht 

Damit positioniert sich Lyft in Europa weniger als eigener Entwickler autonomer Fahrtechnologie, sondern als Plattform- und Integrationspartner. Der Konzern bringt Zugang zu Nutzern, Fahrern, Städten und Taxistrukturen ein. Die eigentliche Autonomie-Technologie kommt dagegen von Partnern wie Baidu oder perspektivisch weiteren Anbietern. Für Europa könnte dieses Modell ein realistischer Einstieg sein, weil es bestehende Mobilitätsangebote mit neuen Level-4-Diensten verknüpft.