Ein Shuttle-Lager baut psb bei der BMW-Teileauslieferung in Dingolfing.

In der zentralen Teileauslieferung von BMW  in Dingolfing werden zukünftig Ersatzteile mit einer hohen Anforderungs-Wahrscheinlichkeit aus einem psb vario.sprinter Lager kommissioniert.

Die ,,Schnelldreherzone” ist Teil der Systemlösung des Shuttle-Lagers: Mehr als  zwanzig vario.sprinter versorgen aus der mehrgassigen Anlage die Arbeitsplätze mit Ersatzteilen. Deutschlandweit werden die regionalen Distributionszentren und weltweit die Importeure zentral aus Dingolfing beliefert. Auch etwa 300 süddeutsche BMW-Händler erhalten ihre Ersatzteile direkt aus Dingolfing.

Palettierroboter entnehmen automatisch artikelreine Kartons unterschiedlicher Größen aus den bereitgestellten Gitterboxen und bestücken leere Kunststofftablare. Zur Auslagerung werden ganze Kartons automatisch von Portalrobotern kommissioniert, Teilentnahmen an mehreren Kommissionierplätzen bearbeitet und direkt dem Tourensorter zugeführt. Die Softwaresteuerung übernimmt das Lagerverwaltungssystem selektron WMS von psb. Ein SCADA-Modul sorgt für die Visualisierung der Anlage.

Die psb intralogistics GmbH in Pirmasens  zählt zu den führenden europäischen Unternehmen im Bereich Materialflusstechnik und Intralogistik von der Planung bis zu den Afer-Sales-Services. Sie entwickelt und fertigt selbst Mechanik, Steuerung und überlagerte Rechnersoftware.  Die modularen Systemkomponenten werden zu kundenspezifischen Lösungen zusammengefügt. Zum Kundenkreis gehören unter anderem Daimler, Ford, Honda, Nissan, Bosch, Eberspächer, Hella, Johnson Controls, Magna und ZF-Sachs.

Reise- und Freizeitplaner mit Wetterbericht.

„Connected Drive“ hat BMW als Dachbegriff für die Vernetzung des Fahrzeugs gewählt. Aufgeteilt in Assist, Online und Teleservices verbindet es Auto und Fahrer mit diversen Dienstleistungen.
Der Assist zum Beispiel hilft, wenn man den Schlüssel im  verschlossenen Auto vergessen hat. Ein Anruf beim Callcenter, dort den Namen nennen und einige persönliche Angaben durchgeben, dann öffnet sich das Fahrzeug wie von Geisterhand. Tatsächlich erhält das Auto eine SMS und damit ein Signal zur Öffnung.
Mit dem erweiterten Notruf geht BMW einen Schritt weiter als bisherige Systeme. Der Notruf löst nicht nur selbstständig aus, sondern übermittelt auch Daten über die Schwere eines Unfalls und die Zahl der Personen an Bord. Bei einem Unfall in einer wenig befahrenen Gegend gibt BMW Assist über GPS die exakte Position an.
BMW Online informiert per Knopfdruck über empfohlene Reiserouten samt Informationen über Museen und Gastronomie, außerdem über das Kunst- und Kulturprogramm am Zielort. Mit der integrierten Google-Branchensuche ist die Suche nach Standorten von Unternehmen und deren Kontaktinformationen möglich.
Mit einer eigenen E-Mail-Adresse werden E-Mails im Auto oder auf dem Rechner abgerufen. Im persönlichen Online-Adressmanager können bis zu 500 Kontakte  genutzt und bei Bedarf geändert werden. Jede Adresse wird dabei so codiert, dass das Navigationssystem auf Wunsch direkt dorthin führt, das Einprogrammieren entfällt. Über das Autotelefon lässt sich jeder Kontakt mit nur einem Tastendruck anrufen.
BMW Teleservices setzt automatisch eine Information an den Servicepartner ab, wenn der Fahrer den fälligen Service vergisst. Dann erfolgt ein Anruf des Serviceberaters, in dem der nächste Termin für die Wartung abgesprochen wird. Tritt bei der Fahrt eine Funktionsstörung auf, ruft ein Mitarbeiter des Pannenservices an und versucht, die Störung aus der Ferne beheben. Sollte das nicht möglich sein, wird der Mobile-Service benachrichtigt, damit die Panne vor Ort behoben werden kann.
Connected Drive kann in Verbindung mit dem Navigationssystem Business oder Professional und einer Handyvorbereitung Bluetooth für jede BMW-Baureihe bestellt werden. Wer will, kann für 150 Euro im Jahr rund um die Uhr im Internet surfen – aber nur, wenn das Auto steht. Die Fondpassagiere  dürfen mit dem Entertainmentsystems Professional das World-Wide-Web auch während der Fahrt nutzen.

Den zweiten und dritten Platz belegten Pedro Isusi aus Spanien mit der Entwicklung eines ,,Parksharing-Programms” und Stefanie Mainwaring aus den USA, die die Idee hatte, durch den Empfang von GPS-Signalen die Verfügbarkeit von Parkplätzen zu ermitteln. Der nächste Wettbewerb zum Thema ,,Individualisierung im Fahrzeuginterieur” startet voraussichtlich im August.

“Die Umfrageergebnisse verdeutlichen den herausragenden Status der Automobilindustrie in der deutschen Unternehmenslandschaft. Sie sind auch ein Beleg dafür, dass das Vertrauen in die Zukunftsfähigkeit und Innovationskraft der Branche auch nach zwei wirtschaftlich schwierigen Jahren ungebrochen ist”, kommentiert Felix Kuhnert, Leiter des Automotive-Bereichs bei PwC. Trotzdem sind die OEMs händeringend auf der Suche nach Fachkräften. Informationen hierzu finden Sie z.B. im automotiveIT Exklusiv-Interview mit Daimler CIO Dr. Michael Gorriz.  

Im Vergleich zur Umfrage von 2009 steigerte Daimler seinen Stimmenanteil von 15 Prozent auf 19 Prozent und kletterte damit vom zweiten auf den ersten Platz. Volkswagen verliert demgegenüber acht Prozentpunkte auf 14 Prozent ein und rutschte im Ranking von Position eins auf drei. Siemens legte um vier Prozentpunkte auf 15 Prozent zu und verbesserte sich damit vom dritten auf den zweiten Rang.

Nicht mehr in den Top-10 vertreten sind Opel (2009: Rang sechs) und die Telekom (2009: Rang zehn). Neuzugänge im Jahr 2010 sind die Lufthansa auf Rang sieben und Bayer auf Rang acht.

Auffallend ist die starke Position der Automobilindustrie unter den Top-10-Unternehmen. Insgesamt wollte oder konnte gut jeder dritte der 1.002 Befragten kein Lieblingsunternehmen nennen. Das trifft auf fast jede zweite Frau (46 Prozent) und gut ein Viertel der befragten Männer zu (27 Prozent). Damit ist auch zu erklären, warum Konsumgüterhersteller, die überwiegend von Frauen als beliebtestes Unternehmen genannt wurden, erst in der erweiterten Spitzengruppe zu finden sind.

So schafft es Miele mit einem Stimmenanteil von knapp 2,9 Prozent auf Rang elf. Auf den Plätzen 12 und 13 folgen ThyssenKrupp und die Deutsche Telekom. Die übrigen Ränge sind mit Ausnahme von SAP (Rang 19) wieder Unternehmen aus der Konsumgüterbranche vorbehalten: So platzieren sich Dr. Oetker (Rang 14), Trigema (Rang 16), Aldi (Rang 17), Adidas (Rang 18) und Henkel (Rang 20) in der erweiterten Spitzengruppe. Finanzdienstleister sind unter den Top-20-Unternehmen nicht zu finden.

Qualität entscheidet

Das wichtigste Kriterium für die Platzierung im Ranking ist aus Sicht der Befragten die Qualität der angebotenen Produkte und Dienstleistungen. Im Durchschnitt sagen 98 Prozent, dass ihr bevorzugtes Unternehmen “hochwertige” Leistungen erbringt. Ein gutes Management heben 95 Prozent als Positivmerkmal hervor, für 92 Prozent ist die Attraktivität des Unternehmens als Arbeitgeber wichtig.

Mit einigem Abstand fließen Kriterien wie Nachhaltigkeit (87 Prozent) und Arbeitsplatzsicherheit (84 Prozent) in das Ranking ein. Demgegenüber verbinden überraschend wenige Befragte die “Schaffung neuer Arbeitsplätze in Deutschland” (65 Prozent) mit ihrem Lieblingsunternehmen. Auch überdurchschnittliche Sozialleistungen erwarten nur vergleichsweise wenige Befragte (64 Prozent).

Top-10 der beliebtesten deutschen Unternehmen

Rang 2010 (2009)       
 
1  (2) Daimler    
2  (3) Siemens   
3  (1) Volkswagen
4  (4) BMW       
5  (5) Audi        
6  (8) Bosch        
7  (-) Lufthansa     
8  (9) BASF      
9  (-) Bayer 
10 (7) Porsche

Das Megacity Vehicle wird das erste Auto von BMW mit einem emissionsfreiem Elektroantrieb. Dazu Draeger: „Der Antrieb ist und bleibt das Herzstück eines Automobils, dies gilt auch für Elektrofahrzeuge. Und der Antrieb ist und bleibt eine Kernkompetenz der Bayerischen Motoren Werke. Elektromobilität und BMW typischer Fahrspaß passen hervorragend zusammen – wenn man es richtig macht. Deshalb entwickeln wir den Antriebsstrang des Megacity Vehicle selbst, dazu gehört sowohl die E-Maschine, die Leistungselektronik als auch das Batteriesystem.“

Der so entstehende Prozessbaukasten liefert damit die Bausteine und Integrationsleitfäden für neue Netzwerkteilnehmer. Mit der RAN-Zertifizierung schließt die Integration ab. Die gemeinsam standardisierten Lösungen werden in den Anwungsbeispielen prototypisch eingesetzt, verifiziert und optimiert. Einheitliche, branchenweite Vorgaben erleichtern die Zusammenarbeit und sichern eine erhebliche Kostenersparnis.
Konsortialführer des RAN-Projektes ist die Daimler AG. Im Konsortium arbeiten außerdem unter anderem auch BMW, Cisco, das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik, IBM Deutschland, IBS, Keiper, Rehau, Bosch, SAP und Siemens mit.

Testpilot auf dem Bildschirm: Computerunter-stütztes Testen ist Standard in der Autoindustrie.

IBM steht großen und mittelständischen Unternehmen zur Seite, wenn es um die Auswahl, Einführung, Betreuung und Wartung einer PLM-Land-schaft geht. Hersteller-unabhängig und branchenspezifisch integriert IBM für Unternehmen jeder Größenordnung globale PLM-Strategien.

Moderne Informati-onstechnik mobilisiert ein enormes Potenzial, um Innovationen zu fördern und Kosten zu senken. Zentral hierfür ist eine vernetzte PLM-Landschaft (Product Lifecycle Management), die die virtuelle Produktentwicklung und Prozessplanung beinhaltet sowie die 3D-basierte Kommunikation über alle Abteilungen und Unterneh-mensgrenzen hinweg ermöglicht. Ein umfassender PLM-Ansatz, den IBM mit strategischer Beratung, IT-Services und Softwarelösungen über sämtliche Prozessschritte der digitalen Produktentwicklung hinweg begleitet.
Der Autohersteller BMW etwa entwickelt mit einer einheitlichen 3D-PLM-Plattform von IBM und Dassault Systèmes seine Benzin-, Diesel- und Wasserstoffmotoren für Autos, Motorräder und umweltfreundliche Hybridfahrzeuge.
In der Vergangenheit haben sich Aerodynamiker, Physiker und Ingenieure vor allem auf CAD-Geometrien und versuchsweise Veränderungen verlassen, um neue Motorvarianten zu kreieren. Mit CATIA können die Produktdesigner mannigfaltig technische Anwendungen nutzen, was die Hersteller in die Lage versetzt, virtuelle Masterversionen von Motoren- und Getriebedesigns besser zu nutzen. Ein einziges Referenzmodell, das weltweit in Echtzeit verändert und bearbeitet werden kann, hilft BMW, schnell auf Änderungswünsche der Kunden zu reagieren, und zwar noch bevor Produktions- und Lieferpläne endgültig finalisiert werden. Der Zeitraum zwischen Design und Auslieferung eines neuen Autos kann durch den Einsatz dieser digitalen Technologien halbiert werden.

Entwicklung. Design und Produktion – alles geschieht auch am Bildschirm.

Durch die weltweite IBM-Unternehmensstrategie „Smarter Planet“ erhält das Thema PLM zudem eine wachsende Bedeutung. Denn „Smarter Planet“ hebt darauf ab, begrenzte Ressourcen intelligenter zu nutzen. Mit Blick auf die Automobilindustrie bedeutet dies, dass etwa eine komplette Umstellung des Antriebsstranges auf den Elektroantrieb in den kommenden Jahren ansteht und damit ist eine sehr stark wachsende Aufgabenvielfalt in der Fahrzeugentwicklung und im PLM-Bereich verbunden. Bereits vor der PLM-Einführung ist es unabdingbar, ein umfassendes Change-Management aufzusetzen, um Mitarbeiter, Teams und Standorte frühzeitig einzubinden. IBM hat hierfür den bereits vielfach erprobten Ansatz Organizational Change Strategy (OCS) etabliert.
Neben den Serviceleistungen werden Softwarelösungen immer wichtiger. Zwar bietet IBM nach der Abgabe des weltweiten Vertriebs der PLM-Lösungen von Dassault Systèmes keine eigene PLM-Stan-dardsoftware mehr an, hat sich aber in PLM-nahen Aufgabenfeldern verstärkt. Dies betrifft etwa die Anwendungspakete Maximo für das Enterprise Asset Management (EAM) und Doors für das Requirements Management.
Zudem steuert das Portfolio von Rational Lösungen zur Entwicklung von Embedded-Softwarekomponenten und zum Anforderungsmanagement bei. WebSphere Lösungen ermöglichen die Integration von PLM-Softwarekomponenten mit anderen Applikationen und benachbarten Geschäftsprozessen.
„Zahlreiche Produkte aus unserem Software-Portfolio komplettieren PLM-Projekte. So erfordern heutige PLM-Implementierungen häufig die intensive Zusammenarbeit über Standort- und Unternehmensgrenzen hinweg, die sich mit den IBM Collaboration-Lösungen aus der Lotus Familie realisieren lassen“, sagt Dr. Thomas Wedel, Marketing Manager für PLM und WebSphere bei IBM. „Speicherung und Zugriff auf die komplexen Datenstrukturen im PLM-Umfeld können wir mit Information-Management-Lösungen effizient unterstützen und das Management der heterogenen PLM-Systemlandschaften übernehmen unsere Tivoli Anwendungen.“
Mit dem Application Management Service für PLM ist es möglich, den Fixkostenblock für die laufende Betreuung der PLM-Anwendungen und die Gesamtwartungskosten zu senken..
PDIF ist die Basis einer PLM-Landschaft und bietet Unternehmen jeder Größenordnung und Branche die Möglichkeit, PLM als weltweite Collaboration-Umgebung zu nutzen, um verteilte Abteilungen und Standorte einzubinden. Heterogene und verteilte Anwendungslandschaften werden mit PDIF zu einer Plattform vereint, die digitale Daten einheitlich zur Verfügung stellt und Prozesse systemübergreifend integriert. Sie ermöglicht, dass bestehende PLM-Anwendungen und Legacy-Systeme auf Basis offener Standards integriert und betrieben werden. Bereits heute unterstützen führende Softwareunternehmen aus dem PLM-Umfeld wie Agile, Centric, Engineous, Geometric Solutions, MSC, Parametric Technology, PROSTEP und Siemens PLM  die Entwicklung von PDIF.
„Auf Basis umfangreicher Projekterfahrung können wir die komplette Bandbreite aller Fragestellungen im PLM-Bereich abdecken“, sagt Holger Horn, Partner und Bereichsleiter in der IBM Unternehmensberatung Global Business Services. „Zudem führen wir regelmäßig Studien und Analysen durch, um die PLM-Zukunft aktiv mitzugestalten. So veröffentlichen wir alle fünf Jahre gemeinsam mit der Universität Bochum eine Benchmarkstudie zur PLM-Kompetenz in der Automobilindustrie. Dadurch sind wir in der Lage, fundierte ROI-Analysen zu erstellen und den langfristigen Nutzen von PLM besser zu beurteilen – über alle Branchen hinweg.“